[爱卡汽车 新能源频道 原创]
提到10-20万的纯电动车型，大家首先想到的或许是比亚迪、吉利、小鹏和威马等这些自主品牌，尤其是新势力造车，表现得非常高调。但在合资品牌领域，他们的动作却一直比较保守。上汽通用算得上是合资品牌中的先行者了，之前曾陆续的推出过不少混动车型，在2019年，别克的首款纯电动车型微蓝6(参数|询价)正式推向市场，它价格适中、造型别致，401km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，它的第二款纯电动车型—— 微蓝7 （ 参数 丨 图片 ）(参数|询价)顺势而出。
微蓝7的定位和微蓝6完全不同，后者定位于多功能运动型轿车，个人感觉更像是一款“类”旅行车的造型，但这次微蓝7回归到中国消费者更喜欢的SUV领域。从产品力上来说，这次微蓝7的表现也是可圈可点，不但NEDC的续航里程达到了500公里，同时在配置方面也丝毫不输自主品牌品牌，想必这次微蓝7真的有实力和自主品牌全方位的掰掰手腕了。
作为别克的第二款纯电动车车型，微蓝7的外形设计已经越来越有自己的特点，贯穿式的头尾灯就非常精致，立体几何切面图案的应用，也形成了它作为别克家族新能源车自己的特色。尺寸方面，4264mm的车身长度并不突出，但2675mm的轴距还是非常傲人的。
微蓝7的前脸设计是我们熟悉的别克经典飞翼式造型，但它采用了更夺目的光导式LED灯条，配合回旋标样式的前LED日行灯，可以说是浑然一体，辨识度非常高。
既然是电动车，微蓝7自然是没有传统的进气格栅，取而代之的是由3D立体几何切面图案组成的装饰面板，很符合电动车的气质。
保险杠两侧的“獠牙”设计为微蓝7加入了一些运动元素，内部融入了转向灯，上面的部分采用镂空设计，内部有导风口，可以有效的减少前轮紊流，以降低风阻。
车身尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264×1767×1618mm，只能算得上是一款小型SUV，但轴距却达到了2675mm，相比自家的 昂科拉 (参数|询价)足足长了105mm，这得益于通用全球电动车平台的使用，造就了微蓝7出色的“身体比例”。
电动车平台的使用，也勾勒出微蓝7短前悬、短后悬的车身特点，车轮可以更大程度的向车身四角延伸。别克经典的回旋标设计符号，也使用在C柱造型上，营造出目前颇为流行的悬浮式车顶造型。
在前脸中出现的3D立体几何切面图案，同样也使用在侧裙和车尾的部分，进行了很好的呼应。
微蓝7的尾灯同样是贯穿式设计，这和头灯异曲同工，LED灯条的使用让造型非常纤细，显得格外精致。造型方面，微蓝7整体呈现出上窄下宽的形态，看上去非常沉稳，很有SUV的安全感。
微蓝7使用的17英寸轮圈造型动感，在轮胎方面它采用了米其林的PRimacy 4系列，这款轮胎针对新能源车特别开发，具有低滚阻的特点，同时也注重操控性和舒适性，微蓝7配备的型号为215/50R17，市场售价大约800元/条。
微蓝7的充电口均设计在驾驶席一侧的前翼子板处，打开后你会发现，它的快充和慢充是设计在一起的。官方宣称，正常气候条件下，60分钟充电续航379km，30分钟充电续航213km。
打开车门，微蓝7(参数|询价)的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。配置方面，这次微蓝7不但在舒适性部分非常吸引人，在自主品牌在行的辅助驾驶方面，它表现也非常出色，例如全速段的ACC主动定速巡航、盲区提示等，都可以在配置单中找到。
微蓝7的内饰采用环抱式设计，座舱更多的以驾驶员为中心，旋钮的布局充分考虑到国人的使用习惯，更符合人体工程学。全液晶仪表配合大尺寸的中控液晶屏，另外还有流媒体后视镜，这组成了三屏联动的效果，科技感让人无可挑剔。
用料上，中控面板等我们常触及的部分，微蓝7都采用软性材料包裹，中间的部分使用了皮革材质，并点缀了金色的缝线，这正好和车内金色的饰板进行了呼应，展现出别克一贯的优质做工。
三辐式方向盘手感非常扎实，握感无可挑剔，上面的多功能按钮逻辑清晰，使用起来也很直观。音响控制则设计在方向盘后面，这点第一次使用或许会找不到，但熟悉之后并不会感觉不方便或者发生误操作。
微蓝7的液晶仪表盘为8英寸，整个的UI设计是别克专门为电动车开发的，界面简单清晰易懂，它拥有两种主题模式，但区别其实并不大，更多的是强调科技感。
多媒体方面，微蓝7采用10英寸触摸屏，但它也设计了3个实体旋钮，以便快速操作。系统使用了别克最新的eConnect智能互联科技，更多的功能都可以通过百度语音助手完成，内置的”移动娱乐厅“还拥有众多的app，可以更多的使用网络，收听线上的丰富节目。
微蓝7的多媒体系统支持苹果CarPaly和百度Car Life，让我非常惊喜的是它拥有无线Car Play功能， 也就是说苹果手机无需数据线，通过蓝牙便可连接Car Play映射车机， 操作起来方便了很多。
中控台最下面的储物格同样也是无线充电板，手机放在上面可以直接充电，再配合无线Car paly功能，便利性提高了不少。同时微蓝7也配有充电口，USB和Type-C任您选择，完全不用担心手机会没电了。
音响方面，微蓝7也没有马虎，它使用了Bose音响，总共配有7个扬声器，数量不多，但效果值得肯定。
舒适性配置上，微蓝7采用单区自动空调，这似乎并没有什么可以炫耀的，但可以加热和通风的前排座椅，再加上可加热的方向盘，这些就非常吸引人了吧。
自主品牌比较拿手的辅助驾驶，这次在微蓝7上配置也非常全面，例如像ACC全速域自适应巡航系统、车道偏离报警、盲区提示等，这些实用的主动安全配置，都能在配置单中找到，提高了安全性的同时，也极大降低了驾驶的疲劳程度。
流媒体后视镜是通用比较擅长的一个配置，在微蓝7上我们也可以找到，它有3个可视距离让你选择，不用担心行李会遮挡视线，雨雪天气时也有更清晰的可视效果。
看到微蓝7(参数|询价)车身尺寸的时候，我觉得内部空间其实并不会很乐观，但真正乘坐之后你会发现，它的表现还是能让一家人满意的，尤其是坐在后排的乘客。行李厢方面也是颇有心意，设计师设计了隔板，取下后可以直接放置大尺寸的行李厢，而在不需要时，隔板的使用也可以让行李厢地板和第二排座椅，形成一个完整的平面。
前面说过，微蓝7的前排座椅在舒适性方面的配置颇高，在乘坐感受方面，它的质地比较适中，既有一定的舒适性，又能保证支撑力。调节方面为6向电动调节，用料上使用了打孔皮革，靠背还通过打孔刻画出不同的图案，看上去非常新颖。
空间方面，图中的体验者身高178cm，将座椅位置调到最低，头部空间为1拳，这和一般的小型SUV表现接近。
前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间超过了2拳左右，这达到了很多中级SUV的表现。
后排地板比较平整，中间的脚部空间也不错，如果后排乘坐三位乘客，舒适性也是有所保证的。
后排没有设计空调出风口，但配有两个USB充电口，下面还有220V取电口，实用性方面非常出色。
前排杯架得设计很有想法，采用了可调节的造型，如果日常放置的水杯不大，中间的空间还可以放些杂物。
挡位下面的部分被设计为一个空间非常宽敞的储物格，位置比较靠下，所以不太容易被发现，非常适合放女士背包等，这些比较贵重的物品。
微蓝7的行李厢设计非常规整，后排座椅支持6/4折叠，可以完全放平，这样行李厢容积便可以从363L扩充至1331L。打开隔板后，下面还有一个非常可观的储物空间，日常可以放些私密的物品，如果搬运较大的行李箱，便可直接竖着放置。再往下则是充电工具、补胎液和随车工具的储物空间，整体布局被设计的井井有条。
这部分让我们来说说微蓝7(参数|询价)的动力系统，和微蓝6(参数|询价)相同，微蓝7也采用单电机设计，一个永磁同步电机布置在前轴，但电机的参数明显强于微蓝6，微蓝7的电动机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，官方给出的百公里加速时间8.6s，这样的表现如果只是日常家用，可以说是绰绰有余了。电池容量55.6 kWh，NEDC的续航里程为500公里，百公里电耗13.1kWh，这些数据的对于同价位合资品牌推出的电动车来说，也是可圈可点。
微蓝7使用前置永磁同步电机驱动，采用扁铜线成型绕组设计，拥有更高的功率密度以及扭矩承载能力，电动机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。
传动系统方面，微蓝7采用单速固定齿比变速箱。操作方式上全系配置按键式电子排挡，这点和自家的 昂科旗 (参数|询价)完全相同。
电池部分，电芯依旧由LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，NEDC的续航里程可达500km，电耗可以做到最低13.1kWh。
首先想和大家说的是微蓝7的坐姿，虽说它定位一款SUV，但坐姿并没有那么高，这点从上下车的姿态也能体会到，非常轻松，这更类似于一些偏家用的MPV车型。
相比较燃油车型，驾驶电动车最大的特点便是起步阶段充沛的加速感觉，毋庸置疑，这点微蓝7也完全具备，但别克的工程师们有意将它的动力输出变得更加线性和平顺，给人一种轻快但不狂躁的感觉，所以驾驶微蓝7的第一感觉会让人觉得非常亲和。
日常中低速行驶时的加速或者超车，对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力，加速响应又快又直接，电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。在中高速时再提速的能力方面，例如从100km/h加速到120km/h时，虽然有一些衰减，但并不会给你很吃力的感觉。
微蓝7并没有提供眼花缭乱的驾驶模式让你选择，它只有标准和运动两种模式，其实对于普通的消费者来说，这完全够用了。不同模式下的“性格”差异还是比较明显的，例如运动模式下油门响应更灵敏，动力输出更直接；标准模式下则变得温顺了很多，乘坐感受也会更加舒适。
两种驾驶模式并不意味着别克的工程师在偷懒，因为他们把心思更多的花在了能量回收模式上，四种模式包括“标准模式”、“单踏板模式”、“一键增强动能回收”以及“单踏板模式+一键增强动能回收”。标准模式下微蓝7的表现和一般燃油车没有太多差异，松开油门踏板后，完全没有制动的拖拽感。
单踏板模式顾名思义就是仅使用油门踏板就能控制车辆，所以当你松开油门踏板时，微蓝7会有明显的减速感，如果你中间都不加油，系统甚至可以帮你把车刹停至静止。这种模式确实可以让你“单踏板”操作车辆，但松开油门踏板后的制动感，也是非常明显的，甚至说会感觉有些不适。而“一键增强动能回收”得力度则介于两者之间。
底盘的调校给人的感觉比较稳健，面对路面细小的颠簸可以进行比较充分的过滤，以保证乘坐的舒适；遇到连续颠簸时，悬挂对于冲击的化解还有待改善。
在高速变线时，悬挂对于车身的支撑比较到位。因为电池组布置在车底中央，所以电动车的重心普遍都比燃油车要低，这也会带来更好的操控感。
方向盘的转向力度比较轻柔，日常城市驾驶非常友好，回正力度也很合适，对于一般家用车来说综合表现出色。
在NVH的表现上，微蓝7给我的感觉非常不错，首先电动车加速时的电流声几乎听不到，另外胎噪的控制也比较到位，相对来说风噪会更引人注意一些，但并不会打扰到车内乘客的交谈或休息。
最后来说说微蓝7的充电模式，你可以选择即插即充、延迟充电或省钱充电，其中延迟充电是指安排好充电时间，到时车辆会自动充电；省钱充电是利用分时电价中的低谷电价进行充电，此时电费最低，充电花销更少。
编辑总结：作为一款合资品牌推出的电动车型，别克微蓝7表现出来了更高的成熟度，相比微蓝6，它在续航里程方面的提升更显重要。在配置方面，可以说自主品牌给予消费者的，这次微蓝7也丝毫没有吝啬，但在驾驶方面的从容调校，又是新势力厂商难以在短时间内赶超的。在营销模式上，这次微蓝7玩起了创新，首创的线上直销模式，让消费者通过别克iBuick APP，就能在线上看车、订车，甚至说是购车，过程更简单，价格也更透明了，这势必也会成为以后的一种趋势吧。
热门跟贴