Model 3火热的销售盛况，大家有目共睹。于是，今年我们看到中国车企带来了小鹏P7，比亚迪汉等一批中高端新能源轿车，每一款都把“PK Model 3”明晃晃地打在了公屏上。
有人说中国车企在特斯拉面前，一切都只是东施效颦；也有人觉得特斯拉徒有虚名，中国车企的使命就是打破特斯拉的垄断。用键盘论高低没有意义，咱就拿手头这辆小鹏P7，来实际论论——这“特斯拉挑战者”的身份，成色到底够不够足？
外观：科幻、前卫，但不诡异
特斯拉Model 3受欢迎的理由或许有很多，但我还是有些难以欣赏它的外观，有点过于前卫，过于极简。为了极大化地利用车内空间，Model 3将A柱前移，看上去仿佛一只放大的鼠标。
小鹏P7则拥有非常修长的车身，尤其是车头，搭配短前悬的设计，如一辆V6纵置后驱车。对于电动车而言，这种设计从功能上来说是非必要的，但是，对于一款轿跑车型来说，从视觉效果来看，这相当有必要。
车身侧面的腰线不太明显，通过型面变化带来不同的光影效果。整车长度接近5米，线条流畅，气势十足。
不过由于车头较长，因此，小鹏P7接近5m的车长以及接近3m的轴距，并没有呈现为后排空间的优势。当然，“瘦死的骆驼比马大”，根据目测，它的后排空间表现，至少也与一般2.85米轴距的前驱B级车等量齐观，满足日常使用不成问题。
长轴距带来的另一个好处，或许是同等电池容量，电池组的厚度可以适当降低个几毫米。对于一台轿跑车型而言，这几毫米就意味着非常宝贵的后排头部空间。如果你能接受普通燃油轿跑的后排，小鹏P7也一定不会让你感到难受。
小鹏P7还有许多外观设计的巧思。
比如，许多纯电动车因为下方加装电池导致车身抬高，呈现出很诡异的车身姿态。小鹏P7则通过绕车一周的黑色包围来化解这个问题，低矮的姿态依然优雅。
可能出于防爆考虑，电动车很少使用薄胎，对于运动的车身姿态而言，这也是一个颜值忌讳点。小鹏P7采用了熏黑轮圈的巧思，把这种问题给巧妙地规避了，看上去非常和谐。
车头的LED贯穿式灯带也是我喜欢的设计元素，启动时，它会与你有一个友好的灯光和声音交互，很有科幻大片的感觉，也很赚回头率。
总结来说，在外观上，小鹏P7没有对标特斯拉，反而有点神似保时捷Panamera。它的设计能够娴熟地扬长避短，科幻，前卫，但不突兀，呈现出不错的高级感，开在路上，圈粉率表现不错。
我把车停在小区里，就有上海爷叔凑上前来问：“这辆车是哪里生产的？”或许他脑子里想的答案是某个欧美发达国家，听我回答是“广东”后，他连连表示吃惊和称赞。
性能：最拖后腿的竟是座椅？
这次我们体验的是小鹏P7性能版，前后双电机最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里加速时间为4.3s。
电动车突然袭击般的加速体验，我不想过多描述，不过Brembo四活塞卡钳让电机强悍的性能“拿得起，放得下”，给我留下了不错的印象。
小鹏P7的转向略中庸理性一点，比较像一台传统的家用轿车。如果快速打方向，它的轮上响应没有那么及时，但如果以从容一些的姿态去和方向盘交流，它的车头也能给你精准的反馈。
Model 3的转向给人感觉非常“贼”，对于驾驶者的操作反馈非常灵敏。如果我刻意去体验转向的乐趣，我会对Model 3的印象更深一些，但如果不去刻意追求这种乐趣，那么小鹏P7的转向也足够温顺、理性。这两种调校仅仅是风格的不同，没有孰优孰劣之分，只取决于你驾驶时的心境。
前双叉臂后多连杆的悬架结构，确实给底盘带来了优秀的动态刚度，车身过弯时没有显著的侧倾，给驾驶者充分的信心。同样得益于米其林PS4轮胎的加持，四轮在过弯时牢牢地抓住地面，在正常的路面上驾驶，车辆的极限还有很宽的探索余地。
但很遗憾的是，小鹏P7的驾驶座椅支撑表现有些糟糕，光滑的皮面在对抗过弯时的离心力方面毫无招架之力。
续航与充电：差点意思
纯电动车眼下还绕不开续航和充电两个核心话题，小鹏P7高配采用一块81kWh三元锂电池，四驱高性能版NEDC续航是550km。
本来我想将一项小计里程清零，来看看提车后的实际续航里程，但是这辆小鹏P7是一台试装车，小计里程会自动跳成999.9km，而且仪表盘上的平均电耗也不准确，害我吃了一个暗亏，无法给出非常精确的实际续航数字。
这里给出两个有一定参考性的数字：
- 在夏季开空调同时偶有激烈驾驶的环境下，小鹏P7的平均电耗是19.8kWh/100km，确实不算低，折算成实际续航大概是400公里左右；
- 在一定怠速和较多激烈驾驶的背景下，表显剩余续航从178km降到35km，实际只驾驶了65km；
预计在夏季正常的行驶条件下，小鹏P7的高性能版实际续航会在380km上下。这续航表现，自行体会吧……
说完续航，再来聊聊充电，小鹏P7立志模仿特斯拉，因此也采用了超级充电的策略。其最大电流是200A左右，大约比常规的国家电网快充桩最大电流高出80A，相当于充电效率提升了三分之二。
小鹏和特斯拉的超级充电都依赖自建的快充设施，但和特斯拉超级充电相比，200A的充电电流显然还略有不足。相较蔚来眼下铺开的换电+20kW家庭快充组合，体验上又稍有些差距。
如果以包容的角度看，这项功能有肯定比没有更好，但对于一家需要给用户留下深刻印象的新势力企业而言，差异化优势还不够明显。
学习Model 3，到底是不是件好事？
在许多细节，你会发现小鹏P7都有学习Model 3的痕迹。比如，车头的前备箱，让人想起Model 3，但是尺寸却比Model 3小了一号。
B柱上刷卡的设计，还有位于车顶的双闪灯按钮，都和Model 3一致，但我却觉得这样的设计很鸡肋，有些为特立独行而特立独行之感，而且很容易被人拿来跟Model 3进行直接比较。
再比如，Model 3取消了后视镜调节按钮，将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此，但是它的方向盘上多功能调节按钮，我适应了很久才发现，它既可以上下左右地按，也可以像旋钮一样“盘”，但是两种体验的手感都很生涩，其中逻辑也过于复杂，有些烧脑。
车机系统方面，小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能，并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏，被小鹏P7移植到车机系统内，和特斯拉Model 3一样，也支持方向盘控制。但是，生涩的方向盘多功能按键，给这个游戏的体验拖了后腿。
当然，学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方，比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案，表现还不错。
虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能，只允许尝试自动泊车，但是仅仅这项功能，就给我留下了不错的体验。
与雷达式搜寻车位方案不同，它可以准确地识别车位线，如果有连续多个空位，小鹏P7可以准确找到其中某个车位，并精准地停在车位中央，而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程，也几乎不需要任何人工干预。
有了这样的实力加持，我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。
当然，小鹏并非完全迷失自我，有一些和特斯拉不同的体验，我觉得还是相当不错的。
比如说丹拿音响，小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校，音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器，让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息，思考得非常周到。
再比如说，作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型，P7的生产工艺水平表现不错，从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出，没有特斯拉那种粗糙感。对了，保留传统门把手这一点，也非常重要。
这些小细节说明，小鹏P7学特斯拉的地方，有些“用力过猛”，其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来，基本上就OK了。那些“搞怪”的地方，小鹏P7完全可以规避，摸索一些更符合“常理”的解决方案。
最后，聊聊购买建议
小鹏P7大致分为三个动力版本，低容量电池（71kWh）后驱版，高容量电池（81kWh）后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版，原因有四：
- 它的NEDC续航号称可以达到706km，这个数字虽然理想化，但是实际续航表现也会比四驱性能版更好
- 百公里加速6.7s的水平，放在燃油车领域，完全也是同级前20%的水准，没什么可怯场的
- 价格相比高性能版更实惠，科技、智能、舒适体验不打折
- 相比入门车型，溢价较少，续航、科技配置带来的体验提升明显
从差价来看，小鹏P7大概比同配置水平的Model 3便宜10万左右，如果您觉得特斯拉Model 3本身的定价合理，那么考虑到品牌力的差距以及产品细节方面的差距，小鹏P7的价格也是比较合适，甚至颇具性价比的。
从小鹏P7一款车上可以看出，这家新势力企业确实有不俗的实力，造型、性能、智能化等方面，都能交出一份拿得出手的答卷，有些细节上，还需要进一步修炼内功，这是一款可以打出80分的产品。
不过，对于小鹏而言，被拿来跟特斯拉做直接比较，或许是吸引天然流量的一种手段，但也限制了其产品的天花板。更长远地说，特斯拉还会进一步降价，届时，小鹏的护城河何在？
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