第一时间保障用户权益，声明免费强化升级车辆拖车钩，承诺对拖车钩终身免费保修，这就是长城皮卡作为中国皮卡领军者，对用户的态度和担当。
深入解读，正确认识越野救援
大多数朋友可能对越野车不太了解，只有越野车尾的钩才能称为拖车钩，一般汽车用的是救援拖曳环。 长城炮 （ 参数 丨 图片 ）目前网上流传的"拖车钩"，从严格意义来讲，就是车辆的救援拖曳钩，如长城炮的使用手册中说明的那样，"只能在硬质铺装路面上低速牵引一小段距离"， 并不是越野专用拖车钩。像长城炮当时处于30度以上的陡坡状态，相当于被吊着向上救援（可以参考吊车需要什么强度的固定力）。
这种救援方式首先就非常危险，从物理学角度，反向拖曳受力完全相反，而且和前固定钩的力学原理不符，出现断裂几率更高。
做"老炮儿"，增加越野知识储备
其实长城炮上市之前，当时一些长城"老炮"（最早一批长城越野用户）已经提出，以高性价比服务用户的初心值得肯定，但长城一定会面临诸多不理解。就如同此次许多网友和用户可能会产生疑问，既然长城炮定位越野皮卡，为什么不前后都标配拖车钩呢？
事实上即使国外的硬派越野车，如非定制设计，也不具备前拖车钩。而在国内，这种做法被称之为改装。实际上，由于国内硬派越野需求相对较少，即使 普拉多 、 帕杰罗 、路虎 揽胜 、包括已经停产的 兰德酷路泽 ，都没有标配前拖车钩。这种前牵引钩也可以被称为拖车钩，但不属于越野拖车钩。
即便真的拥有了前拖车钩，"通常情况下，只有军用或改装车，前拖车钩才能达到极限标准。"北京祥龙 博瑞 总工程师魏俊强表示，从前有情况分析，不能说长城炮拖车钩设计存在问题。
"无论国内国外，越野都属于中高端消费，车辆性能只是基础，越野者自身知识储备更重要。"以长城炮的两次拖车钩断裂为例，有经验的越野用户，绝对不会采取这种方式救援。
但正如傻瓜相机比不上摄影师，在极端条件下，经验的差距就出来了。
以长城炮出现的上坡救援环境为例，前方的牵引车既要保证大扭矩提供牵引力，还控制车速逐步增加动力，后车则要配合前车，适度打方向盘增加摩擦力，当车辆找到摩擦力感时轻踩油门，配合脱困。
在此过程中，根据路面情况，还可能涉及各种救援工具和救援技巧（包括但不限于绞盘、地锚、挖坑、填石等，以及拖车带的各种使用方法，不是简单一挂了事）。
非常遗憾的是，即使这些工作都做到位了，你的拖车钩还是有可能出现故障，历届达喀尔拉力赛已经用血的教训表明，越野就是充满不确定性的极限挑战。
再看看各种国内和国外的各种越野问题，别说前拖车钩断裂，后拖车钩出现故障也屡见不鲜。
超高性价比，长城炮用心良苦
不同于国外的皮卡文化，皮卡在中国的发展时间短，人们对皮卡的认识度也相对偏低。为了打开中国市场，推动中国皮卡文化发展，让用户真正享受到拥有皮卡的趣味生活，长城炮可谓是用心良苦。
很多长城老用户回忆，10多年前买长城车辆参加越野赛事，新车价格10多万，改装价格20多万。而现在长城炮基础版的性能，无需改装就可以满足中级强度的越野需求，极大拉近了初级新手和越野老炮的差距，相同的功能，优质的性价比，可想而知长城炮在背后所做的努力。
以20万的价格，为用户提供60万越野皮卡的体验，已经很充分了。既然如此，为什么长城皮卡还决定免费强化升级，并承诺终身免费保修呢？
与其说是责任和担当，不如说是长城皮卡一直以来的坚持，始终把用户放在第一位，把全方位维护用户权益刻在企业文化里。有这样优质的自主品牌，相信中国皮卡的发展会更迅速，也让我们共同期待长城皮卡的未来。
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