变速箱的功能有两点，分别为「放大功率·放大车速」。前者是为了汽车在起步加速或重型车辆牵引拖拽时有足够的动力，后者是为了实现“低转速·高车速”达到节油目的；实现不同的状态是通过不同的齿轮组合，这点要放在第二节解析。
变速箱本身是没有动力输出概念的，说白了就是一组【齿轮箱】。所以变速箱自然为自身改变，而是为了给发动机改变或者说控制转速的波动！发动机转速的概念是曲轴转速，指每分钟曲轴运转的次数；曲轴每旋转720度（两圈）点火做功一次；正常驾驶的平均转速也会在3000rpm左右，1min点火1500次是不是很夸张的数据呢？
燃油汽车的内燃式热机一定需要变速箱，因为这种机器不能长时间高转速运行！首先内燃机的热效率低至平均35%左右，而且这还是不计算低温冷启动热机节点的最佳成绩；简而言之为内燃机能量转化效率很低，大部分能量都会被浪费掉，所以控制转速在中低范围内才能相对的节油一些。
其次内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机。这种机器在做功时会产生相当高强度的振动，振动出现在气缸燃烧室内部则会带动活塞与机体共振；转速越高发动机喷油量越大，燃烧产生的热能（振动强度）也就会越强。那么长时间高转速运行就必然会产生严重的磨损，所以才需要变速箱实现“低转速·高车速”，如何实现呢？
衡量汽车性能强弱的核心参数为【马力】。国内使用的单位为公制马力（单位为PS），标准为1PS可驱动75公斤物体以每秒1米的速度移动；汽车的整备质量（空车加一箱油的重量）是不变的，所以马力越大车辆加速能力就越强且移动速度就会越高，那么如何实现大马力呢？
扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，这是计算公式。由于扭矩和转速是相乘的关系，所以两者有一者足够大就能实现大马力的目的。不过内燃机的转速越高则油耗越高，而且磨损的程度很难有效控制；如果没有变速箱又只能通过发动机拉升转速提升车速，所以通过齿轮组放大车速就很有必要了，下面进入正题。
从1挡到5挡：发动机驱动的齿轮越大越大，从动齿轮就会越来越小！以5挡为标准，由于从动齿轮很小则会出现大齿轮转一圈、小齿轮转很多圈的现象——发动机曲轴转速假设等于动力齿轮的转速，从动齿轮假设等于车轮的转速，这是不是就实现了发动机低转速车轮有高转速，汽车也就有了高车速了呢？答案显然是肯定的，前进挡的数字越大是则放大从动齿轮与车轮转速的能力就越强，发动机就能以低转速实现高车速；比如很多动力储备充足的汽车，匹配8~10挡的变速箱，其120km/h的巡航转速可以低至1600/1800rpm区间。这种车就会有很理想的节油效果，但是为什么还需要小前进挡呢？
再次看一看公式：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。高档位行驶时虽然实现了高车速，但是发动机的转速过低所以输出马力也很低；只是巡航驾驶时不需要大马力就能利用惯性作用力实现高速巡航，但是在起步加速时是没有惯性力加持的，此时就需要大马力输出才能稳定加速。然而起步时如果就用5~10挡的话，加速过程中车速会非常高，这会很不安全哦——于是才需要1挡。数字越小的前进挡越能放大马力，因为发动机驱动的小齿轮转很多圈才能让从动大齿轮转一圈，状态自然是能够顺畅加速但是车速又不会快喽——感觉到加速能力很强也很容易理解，因为发动机此时的转速很高——高转速×线性提升的扭矩不就等于大马力了嘛。关于低速挡有劲，高速挡省油的原理就聊这么多了，下面看几点基础知识。
爬坡·下坡·M挡（原理不再赘述-严格执行操作即可）
爬坡时应将前进挡限制在≤3挡之内，坡度越陡前进挡就要越低；因为爬坡时需要克服的重力更大，坡度越陡越严重，所以陡坡就要用低速挡。下坡时同样应将前进挡控制在这一范围内，因为需要发动机辅助制动以防止制动器过热。档位越低发动机制动力越强，反之坡度越缓就应该用越高的档位，缓坡可以适当提高车速。
M_manual（﹢﹣）是自动变速箱的手动控制模式，利用档杆、按键或者换挡拨片可以控制升降档。面对不同的坡道同样可以人工控制（限制）前进挡的升降，功能与手动模式不无二致。但是M挡仍然会在正常驾驶减速时自动降档，在平路使用不用担心会把发动机憋熄火，就聊这么多了。
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