不同品牌的汽车用户对于车辆特点的掌握程度有很大差异，同一款车给不同的驾驶员操作会有差距很大的操控极限。所以这个问题没有标准答案，但是如果问哪种类型的汽车操控极限更高，相信以驱动平台的差异即可得出客观准确的答案了。
绝大多数普通代步型轿车均为前驱（FF），标准大约为≤25万。这种平台的特点是操控极限相当的低，只适合平平稳稳的作为代步之用。原因为核心总成发动机、变速箱、转向机等都在车头位置，而且是平行于前桥的「横置布局」；这些机器归拢包堆得有两三百公斤，都压在车头显然会大幅提升前轮的抓地力，结构特点参考下图。
FF的中间位置与车尾可没有什么足够重的总成了，所以车辆的重心就会集中在车头，而尾部的重量过轻就会造成后轮抓地力比较差。结果就会出现以稍微高的车速过弯时，横向作用力容易造成后轮侧滑甩尾的现象；其次前轮既要负责转向还要输出动力，在转向加速的过程中，车轮转矩会影响方向盘指向性的精准度。所以FF汽车的操控水平比较差，诸如君威君越、迈腾帕萨特、迈锐宝雅阁等车都只是普普通通的代步车，即使连林肯沃尔沃等豪华品牌前驱车也不例外。特殊一些的选项有亚洲龙前后50:50配重的前驱轿车，但是性能太弱质量过差也是没有什么价值可言；性能选项可以参考秦ProDM，这台车的动力电池组有效平衡了前后配置，5.9秒高性能会有些驾驶乐趣。
后轮驱动≥20万的轿车就开始以后驱或四驱为主了，不过四驱轿车普遍高一些。后驱轿车可以参考凯迪拉克CT4/5/6吗，捷豹XEL，宝马3系，奔驰E级等等，这些车的可玩性可以说是足够高了，操控极限超过了大多数普通C证持有者的驾驶能力，为什么这么说呢？原因在于后驱轿车的前后配重总会很理想，因为发动机为纵置布局，与其匹配的变速箱也是体积硕大垂直于后桥的放置，通过笨重的传动轴与后桥分动系统可以有效实现前后重量均衡。结果则为前后轮抓地力相当，切弯时的失控极限就会比较高了。
FR后驱平台还有两点优势，其一为前轮只负责转向，不会因车轮主动转矩而受到明显影响，所以方向盘指向性会更清晰。其二为汽车加速时重心会后移，此时后轮抓地力加强且为后轮输出动力，大马力输出也就不会轻易的打滑了。所以后驱轿车的加速动力损耗更小（加速能力更强），操控感也会有很高的标准。
四驱轿车有领克03＋，比亚迪汉DM，宝马3系，奥迪A4L等等。这些轿车都采用了四驱系统，不过级别还是有差距的！比如「03/A4」两车均采用FF横置平台升级四驱，AWD适时系统会在主要行驶中用前轮驱动，加速、巡航或前轮打滑后才能实现后驱；而且通过限滑差速器实现分动也不宜长时间用四驱，否则多片式离合器容易高温。这种四驱汽车的可玩性实际还没有后驱轿车高，只是对于普通驾驶员会安全一些而已。
宝马3系是以FR后驱平台打造的四驱轿车，在变速箱末端加入分动箱，实现往前后轮的分配动力。这种平台的结构配重标准还是要理想一些，而且分动箱集成限滑差速器会有些扭矩容量，实现全时四驱也是没有问题的。所以这些车会有更理想的驾驶乐趣，不过操控的状态是非常稳而不是像后驱车一样非常刺激。（后驱轿车主要为感受失控驾驶的极限）
汉DM是混电全时四驱系统，而且在EV模式中可以切换为后轮驱动。这套系统的超越了绝大多数四驱轿车包括3系，因其不用复杂的分动结构就能实现稳定分配；原因在于前桥由内燃机驱动，后桥由电动机驱动，在电控系统的管理中可以理想的混合输出动力。混电四驱或纯电四驱是目前级别最高的四驱系统，可玩性要高于传统燃油动力汽车，其3.7秒破百成绩与超80km的麋鹿测试成绩已经很不错了。总结：轿车操控排名应该是前驱＜后驱≈适时四驱＜纵置四驱＜混电四驱＜纯电四驱，就是这样了。
热门跟贴