活动丨福特为什么强调“技术服务于人”？|sync|智行|福特|自动驾驶

无论技术多么先进，真正好用的科技永远是要为人服务。智能辅助驾驶与智能网联，这两项今天最被市场与舆论看重的技术，正是最鲜明的案例。

童济仁汽车评论编辑丨辰巳

当面对新技术的选择时，车企往往会朝向两个方向：是将功能做到多而全以给用户最酷炫的感官感受，还是把应用场景最为广泛的功能尽可能打磨到让用户“无感融入”。这是两种完全不同的思路，但是当繁花渐落，消费者也从懵懂到明晰自身需求时，第二种方向才是具备长久生命力的存在。

在对全新福特探险者（参数丨图片）试驾后，其上搭载的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，在笔者眼中就属于此类——不花哨，但足够好用。

▎最简单也最困难的L2辅助驾驶

当L2、L3、L2+、L2.5、L2.9、L2.99等概念已经让智能辅助驾驶功能开始变味时，我们可能忽视了一个概念，就是作为基于主动安全系统衍生而来的驾驶辅助系统（不是自动驾驶系统），其最核心的本质应当是安全。尤其当面对多种要素参与的复杂交通环境时，相比华而不实的配置清单，消费者更加希望其中的核心功能能够让人想用、易用、好用。这也是福特在L2到L3级别辅助驾驶思考的主线。

单从功能而言，搭载在全新探险者上的Co-Pilot360并没有让人意外的东西：带道路交通标识识别的全速自适应巡航、主动紧急制动、车道居中保持、紧急转向辅助、自动泊车等，都是今天L2级别辅助驾驶的主流功能。但是有没有是一回事，好不好用是另一回事。福特打磨这些功能的目标，是让它们能够像老司机一样在用户实际用车场景中真实发挥作用。

这里举几个实际案例：

比如识别道路交通标识后自动调整当前自适应巡航的车速，这项功能在探险者上的好用体现在两点：一是识别过程由车前摄像头与导航地图信息共同完成，确保当道路旁有树木等障碍物遮挡，或是遇到高速匝道限速等干扰信息时，车辆仍然保持应有的速度；二是当速度发生变化时，车辆的加速过程及减速过程足够柔和不突兀，又能尽快达到目标限速。

比如车道居中保持，探险者能尽可能让方向盘回正的动作足够轻柔，轻柔到用户不会感觉到方向盘在和自己较劲，但车辆又确实在车道线中间行驶。这既需要摄像头对于车道线的判定足够准确，同时也需要电动转向助力良好的调校与标定。并且，如果车辆连续14秒感受不到方向盘上有人施力，系统就会判定脱手而发出警示。

再比如自动切换远近光灯功能，在福特的海外车型上，切换偏向灵敏，当感应到400-500米外有对向车辆时就会切换近光，会车后换回远光灯也需要较长时间来判断。但是在国内，根据实际道路情况和用车习惯，福特将其进行了本土化适应，会车时在200米左右将远光灯关闭，而两车交汇后马上再打开远光灯。

上述功能的实现，在福特的研发与测试体系中，都需要做几十万公里的路试后才能投放到量产车上，而且都是福特基于车辆硬件自主进行软件和核心算法模型开发，更加适合福特的底盘、制动、转向等特性。

这也许会造成功能上不够有噱头，但是站在用户的角度，这些完善的匹配与测试，恰恰让所有展现出的功能没有一项是鸡肋的，全部都是能应用到真实场景中的好用功能。在今天，做到L2级别辅助驾驶不难，但是能做到让用户乐于使用的L2级别辅助驾驶，却不是一件容易的事。

而且，如果真的要“炫技”，福特也并不缺资本。在北美，福特已经推出能够在特定高速公路上“解放双手”的自动驾驶辅助功能，将在北美市场部分2021款福特车型上搭载。与此同时，在福特内部，L2辅助驾驶与L4自动驾驶的研发是两条并行的路线。预计在2021年，福特将会量产L4级自动驾驶汽车，2022年计划在美国上线自动驾驶商业服务。

所以，对于福特，或者所有具备严格的开发流程与验证体系的大厂而言，每一个功能的推出背后都是对于目标用户需求与安全的满足，甚至对于不同地区的用户，同样的功能可能也需要完全不同的调校与标定，而这些都需要在工程上付出大量的心血。

最简单也最困难，这代表了市场对L2级辅助驾驶更加深刻的认知。

▎合资品牌最好用车机？

你没有看错，这个可能违反广告法的用语，正是福特对于SYNC+智行信息娱乐系统的定位。

事实上，这套系统可以称得上是完全由本土人员从零开发，完全针对本土消费者需求与喜好的系统。这与众多合资品牌还在应用海外车型车载系统，或是仅仅是在汉化、交互上进行浅层修改的做法完全不同。

所以，尽管都是叫SYNC，但是福特海外车型的SYNC 3与本土的SYNC+没有任何关联之处。SYNC 3更像单机版的产品，SYNC+就像在线、互联的产品。SYNC 3只能支持本地语音识别、本地导航、本地音乐，但是SYNC+可以实现云端云识别、云端导航、语音、OTA。

这背后有很多不为人知的努力。比如SYNC+采用的车规级恩智浦i.MA 8四核车用处理器，就是与SYNC+系统同步开发的处理器，运算能力达到SYNC 3的两倍，而且福特中国团队还专门设置了耐久试验机对SYNC+进行7×24小时不间断的蹂躏性测试，对300多项功能的累计测试时间达到8,640个小时。

目前SYNC+可以适配12.3英寸横屏与12.8英寸竖屏，这在主流车机中并不多见。而且，由于中国先于福特全球应用了大屏，福特中国团队也为北美团队研发新一代车机系统提供了先导经验，甚至可能推动福特中国车机标准进一步升级为福特全球标准。

而在软件层面，SYNC+利用了百度的人工智能和语音语义识别技术，以及百度丰富的互联网生态资源，通过一个用户ID整合车辆、手机、智能家居三个用户场景，定制用户体验。

这里就不得不提到SYNC+颇为好用的自然语音识别。这套语音识别系统，可以理解基于情景的自然语义，并且能够无需再次唤醒关键词，从而实现连续、多轮、多场景对话交互。无论是车辆控制、车况查询，或是天气、娱乐、百科，还是美食、订票，甚至无聊时还能够成语接龙，多达70多个语义垂类，配合高识别率与连续对话的优质体验，SYNC+的确称得上目前少用能让人愿意使用语音识别的车载系统。

好用不仅要靠软件，硬件也不可或缺。SYNC+使用了车载系统中很少用到的降噪芯片，这是多数车载系统中软件降噪无法比拟的效果。同时，福特对于每个车型的麦克风阵列、背景音对语音识别精准度的影响、声音的数字化处理等方面，都进行一一调试，确保语音交互更灵敏、更精准。