2020年,突如其来的疫情、愈演愈烈的车市寒冬,两方面的巨大影响几乎也让诸多品牌迎来了近十年来最为难过的一年。从今年年初开始,新势力造车领域以及传统二线造车阵营当中就接连不断地传出着退市消息,照此情况发展,我想2020或许也会成为诸多品牌未来十年当中,最为轻松的一年。

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一线品牌疯狂下探、二线阵营逐渐收窄,你可以发现的是东南汽车这样的老牌车企在今年也受到了不小的打击,虽然说从名义上来讲,东南汽车在近几年已经完全沦落到了自主二线阵营当中,但很显然的是,今年上半年这6298台的销量成绩即便是对于二线自主品牌来讲,都绝对有够难堪。

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只不过,在这危机关头,东南自家曾经扛销量大旗的DX7却突然迎来了改款,但可能会令东南失望的是,新DX7恐怕未必会如其所愿。

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新DX7:如何凭二线身份闯进一线阵营?

近日,东南新DX7正式迎来了自己的上市,如果个人没有记错的话,距上一次DX7"大换血"还是两年以前。

此次新DX7共发布4款车型,除了在外观、内饰以及动力系统方面的升级以外,新车也正式更名为DX7星悦(以下简称为DX7)。

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首先是外观方面,新车在中网造型以及大灯造型上均有了明显的变化,全新的灯腔结构以及点阵式的中网造型为其带来了一丝凶悍的视觉感受,包括在尾部方面,新DX7也采用了全新的尾灯以及更多的线条设计。

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但从个人角度而言,新DX7在颜值方面则丢失了一些老款车型前脸上的大气感,结合老款车型干净利落的尾部造型而言,新DX7尾部给个人的感受也只有"更热闹"了这一印象。而从外观设计这一块,你也不难发现当今自主二线品牌与自主一线品牌之间的差距。

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内饰方面,新DX7倒是并未迎来太多改动,除了全新的配色以外,新车也加入了大面积的木纹装饰,尽管说中控大屏以及档杆周围的设计为其增添了不少的科技感,但有一说一,新DX7这份内饰所能呈现出的视觉感受,也基本只剩了"堆料"二字。

除此之外,新车也换装了来自航天三菱的1.5T发动机,最大功率197马力,峰值扭矩285牛·米,相较于老款车型有了不小的进步,但7速双离合的配备则可能会引起部分消费者的不满。

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配置上,DX7则继承了老款车型"顶配之下皆丐版"的传统,6气囊、大面积驾驶安全辅助系统、360度全景影像以及电尾门、10英寸液晶仪表盘等配置,均只出现在了顶配车型身上,而LED大灯也同样如此。但即便是这样,DX7还是迎来了不小的价格涨幅。

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相较于老款车型,新车在起售价上迎来了2万元的价格提升,而中高配对应老款分别提高了1.3万元以及1万元,顶配车型价格则也抬高了1万元。相较于自主同级阵营当中 博越 参数 图片 )、 哈弗H6 等一线产品,新DX7在起售价上也几乎成为了最贵的那一个。

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有一说一,在自主品牌集体跳过借用发动机而转向自主研发阶段的时候,东南也可能是为数不多还在被三菱"支配"的品牌,并且像东南这样将三菱发动机作为宣传点的,在当今自主品牌当中也属实不多见。

不尽人意的外观、难谈优势的配置,甚至是高于自主同级产品的价格,在这些条件的"加持下"若问新DX7给我的感觉如何,我想我也只能回答:以当今诸多自主品牌同级车型的整体素质而言,新DX7就像是用二线品牌造就出的三线产品,但却卖出了个超越一线品牌的价格。