前几日，一则关于深圳、青岛、大连、喀什升格为直辖市的新闻，火的不要不要的。

公开消息的源头出自《中国科学院院刊》（2020年第7期）的《“十四五”时期行政区划设置与空间治理的探讨》一文。

这则新闻可以说是在风平浪静的楼市、股市投了一个炸雷。尽管后面他们有澄清，仅限于学术探讨，但是此事社会反响非常大，大家对此事也是各持己见。

关于深圳、青岛、大连、喀什升格为直辖市这个问题，小帅认为，也只能作为学术研究。

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文章的出发点是好的，他说“在“‘十四五’时期行政区划优化设置的总体思路”一块，设立直辖市，缩小大省管辖幅度，推进扁平化管理。配合国家“一带一路”倡议和城市群发展战略，充分发挥优势地区增长极、稳疆固边、带动区域发展的作用。”

但是直辖市的来历并不是这么简单，现今的四大直辖市每一个都有着不可或缺的意义。

北京，中国政治经济核心，首都。
上海，引领长三角城市群的龙头，东部经济中心，港口。
天津，曾经北方的经济核心，重要港口，北方工业重地。
重庆，地域辽阔，人口大都，是西部的定海神针。

北上津渝直辖市的评定，首先是地缘属性特别强，分别代表一个地域的支点，其次是人口和经济都能带领一个区域。

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那我们再来看这四个城市！

当初小帅还在学校的时候，济南的舍友就有聊到青岛这个城市。因为当初还是学生，所以就以济南大学入的题，我当初看到济南大学排名提升的很快，我就问同学什么情况，为啥这个学校进步如此大，他说：“最近几年济南的GDP不如青岛，现在正在大力发展经济、教育、人口等资源，毕竟济南作为老大哥，从各个方面看都不能输给青岛。

当时还没在意，但是现在想想，这时候如果把青岛直辖了，那么对济南将是毁灭性打击。

那么深圳呢？其实说到地理位置、经济等因素，深圳目前已经成为大湾区的龙头核心，它是有能力成为直辖市的。但是我们经常提到的一线城市，北上广深，广州和深圳左右为之，共同带动整个广东的经济发展，已经形成成熟的工业产业链。没必要单独把深圳拎出来直辖，反而这样做会打破之前的生态格局。整体经济混乱，反而得不偿失。

另外广州作为老大哥，这个小老弟直辖了，他又如何自处。

大连，虽然是东北的港口城市，但是与国家而言辐射圈并不大，直辖并无法创造太大的利益，也是这四个城市中最没必要成为直辖市的城市。

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说到喀什，小帅可以说是本篇论文最有价值的点了。可能很多喀什人都觉得没有太大意义，但是喀什是拥有有直辖的条件，因为大西北一直是中国经济的短板，也是一直未曾运用起来的优势。

作为丝绸之路的起始站，喀什是南疆最大的城市，面积为162000平方千米。

世界经济格局中，中国与中亚经贸关系紧密，新疆作为主要接壤省份，受益良多。而2013年中国提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议，并将其作为中国对外经贸关系的核心策略，新疆无与伦比的区位优势成为“一带一路”政策的受益最大的地区。其中，区位优势最突出的城市就是喀什市。

喀什被国家设置为经济特区，是丝绸之路和海上丝绸之路跨越两千年的交会点，是中国向西开放的中心站。

再加上，今年中美矛盾日益加剧，太平洋上美军的军事力量遍布全局，加上韩国、日本的封锁，想要从这里出去几乎不可能。

另外台湾问题一直没能解决，这个海上航母不光无法利用，还成为了威胁，促使我国的海上贸易更是困难重重，东西两方几乎都被阻断。

在这种情况下，中国想出海也就只有南海，但是美国、日本等国持续加大南太平洋军事力量布局，我国海上贸易也就只有马六甲海峡航线，可以说我国的海上贸易各处受限。

海上行不通，那我们就思考一下陆路是否有可行运输的渠道。

我们都知道，中国的基建和速度都是稳居世界之首，我国内部几乎都是陆地运输。喀什作为“五口通八国，一路连欧亚”和“中巴经济走廊”的中心城市，在这里就充分体现出了西部外贸输出点的作用。

再加上，中巴铁路的建设，连通着喀什与中国帮助援建的巴达尔港口，如果打通了这条通道，我国将直接接连印度洋，几乎重新开辟出海上贸易，对我国的经济、军事也将带来颠覆性的改变，完全打通全球海上贸易。

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加之今年中央提出“内循环”经济构成，内外双向输出。那么喀什完全有能力成为双向循环的中心点。

我们可以想象，丝绸之路、西部大开发、一路带一路，喀什几乎都充当了一个节点的作用，相当于一个物资转运站。

所以说，虽然喀什相比其他几个城市，经济、人口都没可比性，但是喀什的辐射却是这个时代的核心点。从内，辐射全国；从外，辐射世界，完全拥有一个国家战略要地资本。

再有，近几年喀什多条高速通车、新建、扩建机场、国家重要领导人多次考察等，这些讯号都值得我们去品味。就算不为直辖市，喀什也是西部重要的核心经济区。