2016年底,进口现代经销商退网“大战”尘埃落定——现代中国和国内的进口经销商达成了和解协议,全国40余家进口现代经销商将集体退网。

2017年1月,进口现代解散了销售部与市场部,进口车渠道全面关闭。

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自此,现代品牌在中国市场的销售渠道,仅剩下北京现代,而那些主打个性、高端的进口现代汽车,不得不和中国消费者说了再见。但是,进口现代的告别只是暂时的,因为时隔3年后,进口现代又回来了——现代旗下中大型SUV(PALISADE)于7月31日在国内迎来首发。同时,现代汽车官方也正式公布了新车的中文名称,新车命名为“帕里斯帝”。

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帕里斯帝”是一台怎样的SUV?

PALISADE(帕里斯帝)始发于2018年,是现代针对美国市场开发的一台中大型SUV,可以看到,帕里斯帝的前脸营造出了气吞山河的气势——现代新一代的扇形进气格栅、粗狂浑厚的镀铬饰条、Jeep味浓厚的“眯眯眼”分体式大灯组设计,令人不明觉厉。

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至于内饰,帕里斯帝的豪华感几乎达到了现代品牌的上限:无处不在的木纹+金属拉丝+皮质装饰、亮暗的配色结合、精致的各类旋钮,堪称惊喜。而新车仪表台与悬浮式中控屏幕相连的设计,相信也是这套内饰的加分点。

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帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1750mm,轴距2900mm。相比国内市场的合资竞争对手,如 途昂 参数 图片 )、 昂科旗 探险者 等产品,帕里斯帝各方面的参数均处于中等水平,没有太明显的尺寸和空间优势。

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在现代的产品序列中,帕里斯帝要比 胜达 高一级,也就是我们熟知的中大型SUV。从海外版车型来看,帕里斯帝的内部十分宽敞,采用了2+2+3式的七座布局,其中第二排第三排座椅提供电动收纳功能。动力方面,海外版的PALISADE搭载了一台少见的3.8L V6阿特金森循环发动机,而根据现代官网显示,国内的帕里斯帝未来将推出三款车型,搭载3.5L V6发动机。

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此外,帕里斯帝未来将以进口的方式引进国内市场销售,并有望于第四季度上市。

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这台“帕里斯帝”会有人买吗?

没有一丝丝防备,进口现代悄悄地回来了!那么,这台“名不见经传”的帕里斯帝会有人买吗?

这就要从它所在的细分市场说起:7座中大型SUV,在短短几年时间里,从一个无人涉足的领域,变成了主机厂眼中的蓝海。大众途昂,成为了细分市场第一个“吃螃蟹”的车型。

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途昂热销的原因其实很简单:一是国内中产阶层的不断壮大,家庭消费能力的提升,让他们有能力去选择更大更贵的车型;二是二孩政策的放全面放开,使得家庭结构发生了很大变化,传统的5座车型已经很难满足全家人的出行需求;三是在30-50万元这个价位,大众途昂在品牌、配置、空间方面优势明显,鲜有对手能与之叫板。

随着市场培育的完成,30万级7座SUV领域也被其他品牌所发掘,而未来这个细分市场将迎来更多的玩家,途昂也将面临更为严峻的考验。

大众的老对手别克率先出击,一台名为“昂科旗”的中大型SUV横空出世,这款新车的到来,打破了途昂在细分市场的垄断。随后,雪佛兰 开拓者 也闪亮登场,并将合资中大型SUV的价格拉低到了25万元价格区间。此外,长安福特将来自北美的探险者进行了本土化生产……

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也就是说,帕里斯帝所面临的竞品车型并不少,且论品牌、产品力都不差。而帕里斯帝的优势是什么呢?笔者认为:一是进口车的身份;二是3.5L V6发动机,在同级是少有的存在;三就要看现代的胆量和诚意(价格)了。

所以我们最终的结论是——这台车可能有人会买,但数量绝不会太多。

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为什么现代需要一台“帕里斯帝”?

想必现代也知道,单靠一台帕里斯帝,并不会改写细分市场的现状。那么,此时引进这台中大型SUV,又是出于怎样的考虑呢?

很简单,树立现代品牌的形象,以高端促进中低端产品的销售。

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过去几年,现代品牌在中国市场的表现并不如人意,尤其是进口现代撤退后,现代品牌几乎找不到一台30万元级别的产品撑场面。失去了中高端市场,现代品牌只能在10万级左右找存在感,而这个细分市场的竞争却最为激烈,上有大众丰田、甚至豪华品牌的下探,下有自主品牌的疯狂进攻……

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按照目前消费者的普遍看法,如果给合资车归纳一个档次的话,德日系绝对是头部势力,那么韩系车和法系车则一定在尾巴上。所以,现代要想重新崛起,不仅仅要拿出拳头产品,更要树立丰满的品牌形象,特别是要让中国消费者认识到,现代也可以造出媲美丰田大众的汽车。

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显然,中大型SUV就是一个契机,本身这个细分市场就很火热,主流品牌都在往里扎,而且现代本身也有帕里斯帝这么一个产品。尽管其最终的销量可能不会太乐观,但它对于现代品牌,乃至韩系车在技术领域、以及品牌高度的话语权,都有积极的作用。