在很多自驾爱好者眼中，318川藏线可以说是“圣地”之一，更是被誉为"中国人的景观大道"。这条道路虽然有绮丽的风景，能看到很多在城市里见不到的风光，但是川藏线横穿十余座海拔4000米的大山，道路也比较崎岖，因此一般的车型很难征服川藏线。近段时间，身为造车新势力的蔚来，却发起了对318川藏线的挑战，它打造的纯电动车型 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ），就义无反顾的进藏了。
看到这里或许会有人纳闷，一款纯电动车怎么进藏，难道路上不用担心找不到充电桩吗？事实上，蔚来ES8敢于进藏，是因为它自带了一个“充电宝”，即一辆携带柴油发动机的依维柯柴油车，它的作用便是在蔚来ES8没电时，给蔚来ES8补电。这样的操作着实有些让人看不懂，毕竟这台依维柯在“陪跑”的过程中本就要消耗燃油，还得消耗额外的燃油给蔚来ES8充电，凭空增加了出行成本和排放污染，相当不方便。因此，相比起蔚来ES8，同样征服过西藏的新能源车 理想ONE ，就更适合拿来长途出行、进藏朝圣，因为理想ONE在进藏时，可没有随身自带“充电宝”。
理想ONE征服的是西藏阿里北线，这条线路从拉萨出发，横穿经日喀则、拉孜、萨嘎、纳木错等地，最终回到拉萨，和川藏线一样，都是极佳的旅游探险线路。而且阿里北线比川藏线道路条件更差，更别提沿途能够找到充电桩了，那么作为新能源车的理想ONE，是怎么成为新能源车里征服阿里北线第一人的呢？其实这是因为理想ONE特别的增程式动力。
虽然理想ONE本质上就是一款电动车，它的驱动方式便是依赖电能，但是特殊的增程式动力，其核心是智能发电系统+双电机的动力总成。内部除了有用于驱动的电动机之外，还有智能发电系统，可以在行驶过程中给电机充电，所需要消耗的则是燃油车所用的汽油。也正因此，理想ONE补充续航的方式一共有两种，一是常规的充电，二则是加油，所以就算在充电桩不普及的西藏，只要有油站，理想ONE也一样能轻松补充续航。
同时，得益于这套增程式动力，理想ONE本身的续航也远超同级别车型，它的综合续航里程为800KM，而蔚来ES8的最大续航则是580KM，两者的差距足足有220KM，且要知道蔚来ES8 580KM续航版起步价就得52万起步了，性价比着实堪忧。其实800KM的续航一点都不小了，很多燃油车在满油的情况下也就能跑这么远的里程，因此理想ONE本身的续航就比较高，再加上增程式动力的存在，让理想ONE补充续航的方式更加简单便利，真正解决了新能源车续航不足、充电不便的问题。
除此之外，理想ONE本身的智能配置也很不错，这款车拥有L2级别的自动驾驶辅助加持，在出行跑长途时，便能给予车主便利。比如说它内置的自动跟车功能，在跑长途时，可以根据雷达传感器，检测前方车辆的位置，在保证安全距离的情况下，让理想ONE自动前进，尽可能解放车主长时间踩踏板的脚，从而起到缓解驾驶疲劳的作用。
由此可以得出结论，相比起蔚来ES8，同样是新能源中大型SUV的理想ONE要更适合现阶段的用车环境。毕竟理想ONE拥有“无续航焦虑、补充续航便利”两大特性，还拥有不错的智能配置和高品质加持，关键理想ONE本身的定价并不算离谱，反倒有几分亲民，仅32.80万便能拿下，竞争力很强。怪不得理想ONE在今年上半年能拿下近万台的总销量，还能收获98%以上的车主好评。
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