当别人还在讨论三缸
车
靠不靠谱的时候丰田默默
掏
出了双缸
车
卡尔·本茨先生制造世界上第一辆汽车上使用的是一台单缸二冲程汽油发动机，如果从当前的角度来看这辆三轮车，它的确不是汽车，但那时候引起了巨大的轰动。结果，世界汽车工业开始发展，发动机技术也不断改进，汽缸数不断增加，功率参数不断提高。
当今的汽车发动机主要是四缸涡轮增压发动机。近年来，许多汽车公司已经引入了许多小排量三缸发动机，但它们并不受到消费者的欢迎，其原因也集中在严重的抖动和可靠性上。不如四缸机等等。实际上，三缸发动机没有说的那么差，但是三缸发动机在节油方面表现不佳，并且与四缸发动机没有明显的区别。一些人已经推出了三缸发动机，作为制造商试图降低成本和增加利润的尝试。实际上，这一论点是正确的，因为对于消费者而言，三缸机车没有足够的优势来打动消费者，甚至第一批三缸机车的主人都被怀疑成为第一个吃螃蟹的人。
早些时候，我们曾接触过V8，V6，L6等大排量自吸式发动机。家用汽车通常也是L4发动机，并且从八缸和六缸大排量自吸式过渡到小排量四缸涡轮机也很容易，全民接受了小排量四缸发动机。这时，大量配备三缸发动机的型号出现在市场上。许多消费者有些困惑，他们大多持观望态度。而且市场也给予了消费者一种态度，认为配备三缸发动机的车型的销售情况普遍不佳。例如，别克英朗以前完全取代了三缸发动机，销量急剧下降。 3月，增加了两个四缸车型。之后，4月份的销售量显着增加。
如果按照当前的趋势和国内消费者对三缸机的态度，三缸机肯定不会有长远的发展。因此，丰田也看到了这一趋势。既然看不到三缸发动机，而且消费者相信偶数气缸为王，因此，丰田的两缸发动机已经在路上。
丰田一直走稳定的道路，但这一次它领先于所有汽车制造商。丰田汽车是第一个在先前发布的海外版本Yaris上配备1.5L直列两缸自然吸气发动机的公司。然而，由于汽缸数量少和自然吸气特性，车辆在静止时仍将更难以启动。因此，丰田利用发动机固有的大扭矩的优势来弥补该发动机在发动机启动时的动力不足，从而使该发动机与电动机相匹配，从而形成混合动力系统。该动力系统每100公里仅消耗2升燃油。
根据汽车发展的现状，很难推测未来。各种技术层出不穷。十年前，非常先进的汽油-电动混合动力汽车已经普及。另一方面，纯电动汽车的发展也在不断更新。最大续航里程不断更新，有增程汽车的制造商，但最终目标只有一个，那就是最大程度地减少能耗。但是，我们的普通消费者只能顺应潮流。
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