据媒体报道,8月7日夜间,一架从迪拜接回因疫情被困侨民的印度航空快运IX1344航班波音737客机,在该国南部喀拉拉邦卡利卡特机场降落时,因大雨天气冲出跑道,断成几截,造成包括2名飞行员在内的17人死亡,另有120多人受伤。当时机上共有191人,没有中国乘客。

打开网易新闻 查看精彩图片

失事飞机的乘客中,没有中国人

对于此次事故的原因,印度官方尚在调查当中,目前尚没有对外公布,只是当地媒体在报道时提到,这架波音737客机是在第二次尝试降落时,冲出了跑道,撞在跑道尽头深约9米的壕沟内。不过,2010年同一航空公司发生的一起类似事故,似乎能让我们看到更多的东西。

打开网易新闻 查看精彩图片

10年前,印度快运航空公司曾发生一起类似事故

2010年5月22日,印度快运航空公司一架载有172人的波音737-800型客机(812航班),从迪拜飞往印度卡纳塔克邦门格洛尔机场,在降落时冲出跑道,起火燃烧,造成159人罹难。由于事发当地周围都是山岭,虽然印度当局出动了二三十辆消防车,但其中很多人都是困在飞机里被活活烧死的。而这一次IX1344航班的乘客可谓是不幸中的万幸,因为当时正在下大雨,飞机冲出跑道之后没有爆炸起火。

打开网易新闻 查看精彩图片

被烧得仅剩垂尾的812航班

打开网易新闻 查看精彩图片

相比之下,这次没起火真是不幸中的万幸

812航班失事之后,印度民航和波音公司很快就公布了调查结果,因为调查人员透过黑匣子在录音里听到打鼾声。原来由于是夜间航班,机长一直在睡觉,这让外界深感惊讶。而在降落时,机长虽然已经醒了,但仍处于睡后迟钝的精神状态中,未做好降落规划,直到距离跑道两英里时机长才发现高度过高,于是驾驶812航班像二战时期日本“神风敢死队”一样俯冲下来,最终因跑道距离不够,导致飞机冲出跑道并穿破围墙,冲下山谷。

打开网易新闻 查看精彩图片

造成812航班159人罹难的原因是印度飞行员在睡觉

如此看来,印度飞行员的职业素养是造成812航班失事的直接原因,而这一次IX1344航班失事,不知道和印度飞行员又有多大的关系。实际上,除了飞行员之外,我们还可以考虑另一个因素。印度快运航空公司是印度最大的廉价航空,为了盈利,曾率先推出“站票”,乘客少的时候持“站票”的人随便挑一个空座就可以坐下,但是客满的时候,就真的只能全程“站”着了。

打开网易新闻 查看精彩图片

这就是飞机上所谓的“站票”

另外,印度快运航空公司的航班管理相当混乱,可能航空公司自己也不知道一架飞机到底上了多少人。比如812航班,原先的统计是163名乘客和9名机组成员,合计172人,但失事之后的统计是159人遇难,7人生还,合计166人,两个数字中间相差6人。而这次失事的IX1344航班,一开始的统计数字是乘客184人、飞行员2人、乘务员4人,合计190人,后来才更正为191人。

打开网易新闻 查看精彩图片

印度航空公司连自己飞机上到底有多少人都不一定知道

不过,无论造成此次737客机失事的原因是什么,对于波音公司来说,都如同晴天霹雳。从2019年到2020年,波音公司可谓是霉运连连,先是2架737MAX系列客机接连坠毁,导致346人遇难。随后在美国国内肆虐的新冠疫情和其政府的“不抵抗”政策,又导致波音几乎关停了所有的工厂。而在最近,波音正在利用各种人脉关系,强推737系列客机的复产复飞。当地时间6月29日,美国联邦航空管理局开始对波音737 MAX飞机进行认证飞行测试,以评估737 MAX是否可以安全复飞。按照波音公司的计划,将在今年8月到10月重新恢复737MAX系列客机的航空运营,但是印度航空这次事故,明显会让波音公司的如意算盘落空。

打开网易新闻 查看精彩图片

疑似为失事航班生前图

当然,即使事故原因的确在印度飞行员身上,对于波音公司来说,也不是完全无辜的。《彭博社》曾经有一篇报告中指出,波音 737 Max 把软件系统外包给了印度外包公司HCL和 Cyient 的软件工程师,比起美国正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资,印度外包的时薪只需要 9 美元。对于波音公司来说,这笔交易十分划算,大大节省了成本,只是它没想到,出来混,迟早是要还的,而且还得是如此之快。

打开网易新闻 查看精彩图片

出来混,总是要还的