未来
厦门在国家铁路、城际铁路等
对外交通枢纽中
将有更多公交枢纽配套
厦门人乘坐高铁、机场、轮船等
将更加方便
地铁与公交也将
进一步衔接方便换乘
……
近日，
由厦门市交通研究中心编制的
《厦门市公交场站专项规划(2019-2035)》
通过专家评审。
该规划借鉴了新加坡、深圳等城市公交场站发展经验，采用定性、定量结合的手段，前期通过大量资料分析，在城市发展目标指导下制定了与综合交通战略相适宜的场站发展战略。
下一步
规划部门将根据专家和各单位的意见
进一步修改完善，形成最终成果
录入“一张蓝图”进行规划控制
来看《规划》详情
现状公交场站分析
目前，全市公交场站有150处，总用地面积73.16公顷，车均面积134.7平方米/标台。分为停保场、专用夜间停车场、首末站三类，三类功能互为交叉。公交停保场全部都作为夜间停车场，三分之二的首末站（含调度点）有夜间停车功能。
现状首末站空间布局图
根据研究和分析发现，我市现状公交场站存在着一些问题：
存在问题
●公交场站整体规模存在缺口，低于规范要求；
●公交场站稳定性较差；
●场站建设区域差异较大，岛外低于岛内，新区低于老城；
●轨道交通配套场站落地较慢，导致现有公交与轨道衔接换乘不方便等。
公交场站分级体系
根据城市综合交通体系规划标准[GB/T 51328-2018]，结合厦门市场站使用功能趋势，此次场站规划将厦门市公交场站划分两大类：
公交车场含一级、二级停保场，是公交公司维修保养运营管理的基层单位，首末站含枢纽型首末站及一般首末站，区别主要在用地规模、客流集散量、换乘能力等方面，在公交线网中体现出功能上的差异。
公交场站布局规划
34处公交车场用地46万㎡
规划公交车场34处，总用地46万平方米，达到用地预测标准中较高值；现状保留或改变用地性质停保场14处：总用地约14.1万平方米。按类型划分为:二级停保场5处、一级停保场29处。
集美浒井
石湖山检修段
布局8处对外综合交通枢纽
结合高铁、城际铁路(厦门北站、翔安东站、厦门火车站、新高崎枢纽、海沧新阳)、公路(同安新城长途客运站等)、机场(翔安机场)、客运码头(邮轮中心)等新建、改建同步优化对外综合交通枢纽，规划布局8处对外综合交通枢纽。
厦门北站
规划25处轨道接驳公交枢纽
进一步体现公交枢纽多层次融合，在轨道交通枢纽处结合布局普通公交枢纽。重点考虑已建及在建的近期轨道交通线网并对已通车的1、2号线不足处进行补充，共规划及现状保留与轨道交通结合的公交枢纽25处。
园博苑场站
规划16处中心节点公交枢纽
根据城市空间节点需求，结合岛内外城市中心、副中心、老城区、风景旅游区、会展片区等，实现城市中心节点全覆盖，同时结合产业片区需求以及区域融合需求，共规划及现状保留城市中心节点公交枢纽16处。
嘉庚体育馆
新增和保留193处一般首末站
至2035年，共规划193处一般首末站，总面积约75万平方米，其中规划新增136处，面积53.3万平方米，现状保留57处，面积21.69万平方米。
松柏汇成
翔安新圩
翔安内厝
来源：厦门资源规划、厦门网、厦门晚报
编辑：杨韵、赖旭华
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