7月30日晚，理想汽车正式在美国纳斯达克挂牌上市，证券代码为「LI」。这一夜，理想汽车成为了美股市场上，继蔚来汽车后的第二家造车新势力，对于李想本人来说，他离理想似乎又近了一步。
当然，促使理想提前敲钟的主要原因，自然离不开IPO的火爆认购，并且在上市前美团、字节跳动、王兴和王慧文等理想汽车的现有股东已同意作为基石投资者，购买价值3.8亿美元的A类普通股，私募发行价格与发行价一致。其中值得打趣的是，由于美团对理想汽车的认购份额最高，因此不少车友都将理想汽车戏称为“美团汽车”。
从表面看起来，理想与蔚来有点像，两种均为互联网造车新势力、有着相近的市值、强大的资本市场背书以及从来没缺席过的市场争议。但仔细研究下来不难发现，尽管此次理想上市略显激进，但作为成功带领两家企业上市的李想，确实取得了一身功名。
新能源赛道上的另类玩家，剑走偏锋却能高光不减
关于理想汽车，相信大部分车友印象最深的就是增程式技术。2018年10月， 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）正式发布，一款标榜没有续航里程焦虑的新能源出现在中国消费者面前，尽管当时并没有多少人会为这款售价32.8万起，国产豪华中大型SUV感冒。
但俗话说得好“酒香不怕巷子深”，2019年12月正式交付，截至2020年6月底，理想ONE累计交付用户量10473辆，是国内外造车新势力中最快达到1万辆交付的企业。
那么为什么要选择剑走偏锋的增程式技术呢？事实上，在2015年6月底，理想前身“车和家”所生产的并非增程式汽车，而是针对小而美的SEV以及一款纯电动中大型SUV。只是在后来，由于SEV一直处于灰色地带，因此最终导致项目停止。当时的理想在纯电动领域的探索，已经远远落后于蔚来、小鹏、威马等同行，于是才选择了另一种途径——增程式。
关于增程式动力汽车，李想也有自己的考虑。一方面在日本市场，他看见了增程式电动车日产NOTE的成功。另一方面增程汽车，确实能在很多层面帮助理想车实现“弯道超车”。尽管增程式技术相对复杂，但很好地解决了目前电动车续航距离较短、行驶半径受充电桩限制以及冬季里程衰退的问题。
事实证明，理想在增程式技术上的探索，确实带来了良好的市场反馈。一台车同时搭载发电机和发动机，有电用电，没电用油进行发电，并给电池充电，然后再由电进行驱动。换言之，理想汽车的底层驱动也是纯电，从头到尾都是电驱动前进，汽油只是备用能源。不得不说，尽管理想汽车作为新能源赛道上另类玩家，但剑走偏锋至极致也能高光不减。
上市不是避风港，生存游戏才刚刚开始
尽管理想在美成功上市，并以此获得了一大波资金，但放眼当前车市来看，上市并不是理想汽车的避风港，蔚来汽车作为三大独角兽的老大哥，其上市后的操作则起了个好头。毕竟，尽管理想汽车在技术和毛利上要略微优于其它纯电动公司，但真正的生存游戏才刚刚开始，近期的优势很可能会转变成中长期的劣势。
其中最近两个月销量趋势下滑或许就是征兆，坚持小而美固然会受到部分消费者的称赞，但伴随的则是和政策导向与主流技术路线渐行渐远，技术导向不好走，但如果能熬过未来中长期劣势，品牌厚积薄发的综合实力就会在后期得到充分的回馈。
当然，除了技术，来自市场压力更是不容小觑。截至2019年底，国家平台成功注册的新能源车企达400余个，排除主流传统车企在新能源领域的加速布局；以及2019-2020 7月退出战场的新势力。在同等体量下，理想汽车面对的则是价 格越 来越不“高端”的特斯拉；产品布局越来越明确的蔚来；拼命追赶的小鹏汽车以及一直略显低调威马等。在发展势头相差不大的情况下，新能源赛道压力将会越来越大。
因此，尽管理想汽车只用了六个半月的时间，就达成了一万辆新车的交付成绩。但在下半年，理想汽车能否单靠理想ONE一款车型守住市场，能否妥善处理随着交付增多而增长问题，这确实仍需保留观点。
说到最后：
我们需要肯定的是，理想汽车作为新势力中大浪淘沙留下来的精英车企，其无论体量还是产品实力方面，无疑都得到了消费者们的认可。但基于目前越发残酷的国内汽车市场，理想汽车在未来能否实现李想的理想，能否达到用户们的理想，目前还要先打一个问号。
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