“巴黎之光”将在中国继续存在，昨晚的DS之夜，法国人不再是那个傲慢的性格，他学会了倾听中国市场的声音，DS9在亚洲的首秀，是DS开启在华发展新篇章后推出的首款车型，这也DS意图再次深耕中国市场的证明，只是前途依然凶险。DS走小众豪华品牌的定位路线是对现实的理解，但也是对未来的惶恐。
文丨AutoR智驾王硕奇
“长安将卖出DS全部股份，宝能将接手DS工厂，4S店大范围退网......”
DS的声音在中国市场上消失的已经有一年之久了，以至于外界听到的消息，几乎全是负面，DS即将退出中国的传闻也一再发生。
8月6日，DS在上海世博创意秀场举办DS之夜重启在华品牌新篇章。
这场发布会，DS对中国市场有三个表态。
第一，肯定不会离开中国市场。
第二，反思在华不尽如人意的表现和品牌定位。
第三，组建了全新运营团队、打造全新业务模式、进行全新品牌定位、梳理全新渠道策略。
可以说，谦虚务实，也很诚恳。
目前，DS中国的在华业务由上海的全新运营团队全面负责，这支运营团队由DS中国总经理孟诺规划实施在华发展事宜。
孟诺表示DS品牌在华原来的定位不够清晰，让中国很多消费者不清楚DS要做的是什么：“如今，DS品牌将温故而知行，打造成为小众豪华品牌。”
小众豪华品牌，这样的新定位，意味着DS大规模收缩战线，不但不再觊觎BBA这样的一线豪华品牌的市场，也不再准备与雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华品牌竞争。
小众必然意味着小市场。
DS的这一定位客观上有知难而退之意，虽是一种理性面对现实的态度，但在气势力有未战先怯之嫌。
＊PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官BéatriceFoucher女士
为什么在中国市场重新定位DS，PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官BéatriceFoucher女士认为：“中国是年轻、充满活力的市场，对DS品牌的全球发展更具战略意义。尽管我们过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变。在PSA集团的全面支持下，我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力。”
根据DS的调研数据，当前，中国的年轻消费者们更加讲究生活品质，追求对他们自己有真正意义且充满设计美感的事物，他们对于美的需求更多、对美的要求更高。同时，他们勇于表达自我、乐于展现个性，不在意表面的与众不同，更渴望追寻独一无二的自我表达。
因此，DS推出了“致美·行远”的品牌新主张，DS将陆续推出系列市场活动，打造清晰、一致、独特的品牌形象，与中国追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的年轻消费者产生共鸣。
虽然在发布会中DS并没有表明失去长安这个队友之后的新打算，但是据DS公关团队讲，未来DS仍将以合资的方式在中国进行生产，而合资的对象也不出意外是东风集团，因为PSA旗下标致和雪铁龙都与东风集团有着亲密的合作关系。
而经过此番变革之后，东风集团也是最终一个人扛下了法系车国产的大旗。
对于新发布的车型DS9，更多的亮点依然是基于设计和用料，而科技配置，基本基于DS7的移植，在动力层面依旧为1.6T车型为主力车型，并会发布1.6T插电混动车型。
外观方面，DS9延续了DS7的设计元素，搭配矩阵式前车大灯组，高配车型的LED大灯被称之为“巴黎之光”，DS9前脸标志性的家族式蜂窝状格栅看过的人都会觉得挺熟悉，标志性的泪眼式日行灯特别能体现出DS品牌的精致一面，外围配有银色的镀铬装饰件相连接。
车侧运动感较强，全新DS9的长宽高分别为4933mm*1855mm*1468mm，轴距2895mm，属于中级轿车的范围。
DS9为溜背式车尾设计，结合熏黑织网状轮毂，使得豪华中渲染出动感的元素。尾部上翘的鸭嘴式定风翼提升了整车的气质，从车顶到车尾展现出轿跑车的感觉。
DS9作为品牌旗舰轿车，整体内饰都采用Nappa皮革包裹。车顶由Alcantara皮革覆盖，配置方面，悬浮式中控液晶屏幕、前后排座椅加热/通风且还带有按摩功能。
另外值得一提的是混动车型，WLTP工况下纯电动续航里程可达50公里，纯电动模式下的最高时速为135km/h，并且免费赠送的充电桩可以在1.5小时内充满电，而同级别其他品牌的插电混动车型，多数为慢充。
需要注意的是，相较于之前DS的跨界车型和SUV车型，DS9成为DS品牌旗下旗舰轿车车型，同时，作为DS品牌旗下第二代产品的最新力作，DS9亮相中国的身份为亚洲首秀，足以见得对于中国市场的重视。
那么全面换新后的DS会在中国迎来预期的增长吗？
智驾君认为难度依然不小，从历史的角度来说，目前尚没有一个合资品牌在中国能实现从“失宠”到得宠的过程。
如果非要算一个，国产的红旗可能是个好案例。
因此也不用过分悲观，历史就是用来被创造的，昨夜的DS至少倾听市场，理解消费者的态度，就是一个好的开端。
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