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丰田 锐志 参数 图片 )退市、 皇冠 落幕,令不少消费者唏嘘不已。近日有消息称,又有一款中高级轿车迎来停产,其便是东风日产 西玛 。西玛定位于东风日产品牌的旗舰级轿车,定位高于 天籁 ,于2016年正式上市。但迄今累计销量不足五千辆,市场表现相当惨淡,因而被迫退市。

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实际上,遭遇此窘况的车型绝不仅西玛一员,许多合资品牌也曾推出过一些“生不逢时”的车型,但由于得不到市场的重视而被迫停产,像是以下的这几款车型,可谓极具代表性。

东风日产 西玛

准确的来说,西玛应该是日产CIMA的中文音译。CIMA是日产千禧年后引入的一款大型豪华轿车。而东风日产西玛则是基于海外MAXIMA打造的一款中型轿车,此西玛只是巧借“西玛”之名,体现其旗舰轿车的定位。 (为避免歧义,以下所提到的“西玛”皆指东风日产西玛)

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相较于天籁的辉煌销量成绩,西玛自2016年入市以来一直默默无闻,即便是上市初期,也并没有得到太大的市场回响。回顾西玛过往的销售数据,可谓一直走下坡路——2016 年累计销售 2279 台;2017 年累计销售 1172 台;2018 年销量为 1406 台。

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2019年,时逢国六排放标准推行,仅满足国五排放标准的西玛已经处于半停产状态,全年销量仅 5 台。今年前五个月的累计销量为 6 台。上市四年,西玛总计销量也不足 5000 台。

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即使持续多年的销量低迷,东风日产也没关停西玛的生产线,近年几乎以订单式生产维持着西玛的生命周期。导致西玛正式停产的“最后一根稻草”,也许是国六排放标准的全面实施。

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既然不受重视,东风日产为何仍要推出西玛?也许东风日产希望籍着西玛,推高品牌定位的高度,从而提升影响力,但似乎这并不奏效。

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除了西玛,东风日产在轿车市场还有另一款高端车型——天籁公爵。可惜的是,随着天籁的换代,天籁公爵的细分线也随之被取消。换言之,东风日产目前在轿车市场的产品线止步B级车,售价天花板不及27万元。

广汽本田 歌诗图

溜背式设计、轿跑SUV、跨界车型在近年持续走热,无论是自主品牌还是合作车企,都纷纷涌入轿跑SUV这一细分市场。但早在2010年,广汽本田便推出了溜背式的跨界轿车——歌诗图。歌诗图这一名字很好理解,是“Crosstour”的中文音译。

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歌诗图是基于第八代 雅阁 打造的跨界车型,在第八代雅阁发展如日中天的彼时,广汽本田希望籍着雅阁的热度,推出衍生车型。但可惜的是,歌诗图的市场表现并未如广汽本田所愿。在那个有着汽车就该是三厢形态认知的年代,设计理念过于超前的歌诗图没有得到太多的市场认可。

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更为重要的是“排量劝退”和“售价劝退”,前期上市的歌诗图仅提供3.5L一种排量,要知道第八代雅阁的主销版本是2.0L和2.4L,更大的排量意味着更高的使用成本。并且直接推高了歌诗图的售价门槛,前期的歌诗图售价已经突破40万元大关。

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广汽本田意识到此问题后便在随后的年型改款中,撤销了3.5L车型,改推2.4L和3.0L版本,并下调了车型售价。可惜的是,这并没有帮助歌诗图脱离困境,在2015年底完成最后一次改款后,歌诗图正式与中国消费者告别。

上汽大众 朗逸 两厢版、朗境、朗行

众所周知,朗逸是一款“神车”,其在中国车市的地位已无需销量验证,极大的保有量便是最好的身份体现。但你有没想过,“神车”朗逸也会“跌下神坛”?此处说的便是朗逸的细分车型—— 朗逸两厢

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与朗逸火爆销量形成泾渭分明的是朗逸两厢的表现,其今年前三个月累计销量不到两位数。为何只统计今年前三个月的数据?由于朗逸两厢的销量与三厢版车型一并统计,因此鲜有关于朗逸两厢的细分销量数据露出,而目前能查到最新的数据也仅停留在今年3月。

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不过,也有专业汽车媒体表示,朗逸两厢车型今年5月销量仅为1辆,这的确是一个令人难以置信的数字。

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不只是朗逸两厢车型,在此之前,上汽大众也曾推出过朗行和朗境两款车型,前者是上一代朗逸的两厢版,后者则可视作朗行的跨界版本。两款车型同样因为销量表现不佳而退市。

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东风本田 哥瑞 竞瑞

同样遇到“老猫烧须”的还有东风本田,其曾在2015年底推出了哥瑞车型,这是一款基于 锋范 打造,对标锋范的入门级紧凑型三厢轿车。在车型推出的一年后,东风本田再度加推两厢版车型——竞瑞,其对标的是 飞度

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两款车型的推出,并没有给东风本田带来太多的销量增长。一组数据对比:2018年全年,锋范累计销量为44751辆,哥瑞累计销量为17651辆;飞度全年销量为129179辆,竞瑞仅为17550辆。销量不佳,导致东风本田无心经营这两款车型,便以悄然停产的方式结束两款车型的发展。

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你以为这样就结束了吗?当然不是!东风本田不可能看着广汽本田一家“吃肉”。据最新的消息,东风本田此次不再“魔改”车型,而是“原汁原味”引入生产全新一代本田飞度LIFE车型。

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意味着两家本田合资公司将同台销售飞度车型,东风本田版的飞度同样提供CROSS和SPORT两种外观选项,但可能会做出一些细节进行调整,以形成差异化。

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有人说,如今国内汽车市场新车数量越来越多,但同质化现象越来越严重,使得可选性越来越小。籍着人口红利,中国吸引了越来越多车企的押注,它们都将盈利作为最主要的目标,哪些车型受大众欢迎,便大力推进该车型的发展,以迅速抢占市场份额。当大部分车企都在打造同一类车型时,差异化定位的细分车型或是个性车型便无人问津,停产让出生产资源亦是意料之事,上述几款车型便是很好的例证。

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