三十岁了，就该歇着了么？|ecu|哈弗h6|哈弗汽车|底盘|汽车

三十岁，似乎一直是道门槛，加上电视剧的热播以及各式各样的抗老广告。不论男女，似乎都难以逃脱这场“社会审判”，面临事业和家庭的瓶颈期，30+带来的压力与日俱增。

“三十而立”的压力，不仅是对于每个个体而言，对于建厂30周年的长城汽车来说也是一样，面对全球经济下行、疫情冲击等等考验，在这样一个汽车发展的“寒冬期”，种种的困难也让长城的董事长魏建军发出了灵魂拷问——“长城汽车挺得过明年吗？”。的确，对于长城汽车这样的头部企业来说，行业和竞争对手带来的危机感无处不在，而汽车的转型与发展都是势必而为之了。

图：图虫

5G技术的发展，为汽车智能化搭建了平台，越来越多的汽车纷纷走上了电子化、数字化的道路。对于研发方向的规划，汽车企业称之为Road Map，主要是分为两个主线，一条主线是机械架构，另一个主线是电子架构。关于机械架构，大家想必对于MQB SPA EMP2这几个名字都了然于心，除了前轮轴线到驾驶员脚踏板那一段距离不变，其他的轮距，轴距，车高，车宽，车造型统统是可以调，以一个非常灵活好的平台基础，迅速快速低成本的衍生大量的车种。

图：图虫

而大家没有注意到的是汽车电子也开始出现平台化，虽然大家概念上可能没意识到，但是生活中因为电子架构平台化收益的案例比比皆是，比如低配车自己增加ACC功能模块，低配车增加高配主机，这些功能都已经在后市场可以实现，而这些后加功能实现的基础则是大家都是基于同一个电子架构下开发的，电子架构支持高配车型高级车的所有功能，只是在配置区分的时候给低配车做了禁用。

做个简单的比喻，你家的电视可以看到国内所有电视频道的节目，这是目前数字传播技术提供的一个良好的基础，而到底能不能全部看到还是需要你是否付费开通这个节目，电子电器架构就是这个基础，它的能力上限，决定了采用这个架构车子的上限，所以电子电器架构在未来是非常重要的竞争场所。

这个电子架构Electrical/Electronic Architecture这个概念最早由德尔福提出，以划分不同功能域的方式来集中控制不同ECU。

图：BOSCH

汽车电子电器架构的可视化并不强烈，这也导致它很容易被人忽视，而未来的EEA划分不同功能域的方式来集中控制不同ECU，这就是我们现在常说的车身与便利系统(Body&Convenience)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)、底盘与安全系统(chassis and safety)、动力系统(powertrain)，以及高级辅助驾驶系统(ADAS)等五个大域，当然还包括下面的各种子域。这其中，每个域或子域都有对应的域控制器DCU和各种ECU，所有这些构成了汽车电子电气架构的网络拓扑。而BOSCH这种电子电器架构也只是刚刚掀起变革，未来电子电器会采用更加集中式的控制器，一旦这种电子架构成形，那么就相当于在车内给你装了一个强大的电脑，至于这个功能需要什么实现什么功能，那么完全靠你想象力了。

图：图虫

自主品牌当然也会借着汽车电子架构变革而完成“弯道超车”合资竞品，因为有更少的利益阻隔，电子架构这条路径无疑是最佳选择。

长城最近在保定发布了它的三大技术品牌，柠檬，坦克，咖啡，名字非常简单朴实，非常容易被记住，但是根据公布的信息来看，简单朴实的名字却有真正的硬核实力，三个平台中，柠檬不出意外将是大家最为关注的点，因为它的首款车型就是第三代哈弗H6，它还自带了一颗聪明的“大脑”。

图：哈弗官方

长城柠檬平台未来主要是以横置发动机为主，基本相当于长城自己的MQB平台，动力总成舱，乘员舱，尾舱三大模块均可以自由组合；支持混动HEV、插电混动PHEV在内的等24种动力系统；囊括了SUV、跨界车、轿车三种车身姿态；车身轴距也可以实现2738-2880mm范围内的可调节；车身宽度也支持在1860-1900mm范围内调整；这个灵活的平台相当于只有一栋结构完成的主大楼，每层都可以让开发商可以自由改变内部结构实现酒店，住宅，商场的独特功能。

柠檬平台的车支持L3自动驾驶拓展；以结构性高强度材料使用，高强度钢、热成型钢应用比例提升14%，提升车身钢性同时，所以第三代H6的整车重量降低100kg，燃油经济性得到质的提升。

第三代哈弗H6将搭载升级版1.5GDIT EVO发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米整机热效率高达38%，电控增压器全新升级，满足国6b排放，配合CVVL技术，降低泵气损失提升低转速扭矩表现，最大扭矩输出范围提升到1400rpm-3600rpm。搭配第二代7DCT变速箱，变速箱综合传递效率95.6%，提升效率减低车重之后。底盘也再次升级，采用全新前麦弗逊后多连杆独立悬架，加上整车质心降低 20mm，而长轴距、长轮距也带来更强车身稳定性。三大件的同步提升，带来更强操控与舒适性。

图：哈弗官方

第三代哈弗H6也是全球首个具备整车FOTA升级功能燃油SUV，而FOTA是什么，FOTA 是 Firmware Over the Air 的缩写，即固件空中升级，最常见的就是手机固件的升级。固件的定义范围比较模糊，windows操作系统升级、手机升级、嵌入式系统、单片机控制程序等都的远程升级可以笼统地称为FOTA。而在汽车领域，就是汽车各个控制器底层固件的更新，是判断智能电动汽车的一大重要指标。拥有FOTA能力的车辆将能够：

1、针对车辆电子控制单元（ECU）、车机系统固件等升级

2、用户无需前往线下服务中心或连接外部设备

3、通过云端即可获取升级包并进行升级更新

图：图虫

传统的汽车，哪怕是拥有互联能力的汽车，一般只能做部分控制器的更新，比如最为常见的就是多媒体的自我升级，这部分可实现FOTA，而跟驾驶体验相关的部件的控制单元依然需要线下更新。业界首个整车OTA是特斯拉，它实现了，整车级的控制单元都可以OTA，随着时间，车子的使用感受也会随着新版本的软件发布而实现更好的体验。也一度有人说，燃油车并非智能车。实际上，燃油车和纯电车能否OTA跟它的驱动能源没有关系，燃油车因为过去不太拥抱互联，所以过去确实不能实现OTA，但是时代变了。

第三代哈弗H6，是燃油车，但是他也一样可以实现整车级的OTA，全车一共有40个控制单元支持FOTA，就可以实现上千个功能的远程升级，同时为了更好的互联升级体验，H6在燃油车上首次搭载百兆以太网。所以第三代哈弗H6将会具有不断更新的效果，说通俗点，它就是一台不断成长的汽车。

图：哈弗官方

数字化科技感也是第三代哈弗H6重大突破，内饰选用双屏设计10.25寸数字仪表+12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，HUD全彩抬头显示投射尺寸10英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。单纯看内饰细节和外观，第三代哈弗H6的进步是显著的，又能解决目前痛点的。

不仅仅是一个人的三十岁，而是一个群体的三十岁，谁能在变革中拿出新的思路，迎合市场的改变，这就是所有人和汽车企业都需要面临的思考。而诞生于柠檬平台的第三代哈弗H6已经有了良好的天赋，但是依然需要后期软件生态丰富和软件功能创新和优化，才能给消费者持久的新鲜感。