作为北京汽车工业主体，从北京汽车制造厂到北京汽车集团有限公司，北汽的成长史与北京这座城市一直同频。进入新时代，北汽不仅抓住北京推广新能源汽车的时代契机，实现自身转型和发展，更成为北京实现智能制造目标、打响“北京创造”品牌的重要抓手。北汽既是北京高质量发展的助推器，也是北京高质量发展的典型样本。
· 6个月创造“现代速度” ·
1958年6月20日，我国第一台国产小轿车“井冈山”小轿车诞生，北京汽车制造厂应运而生。北京汽车工业的发展以北京汽车制造厂的成立为标志，北京汽车制造厂是北京汽车工业的摇篮。
汽车行业分析师贾新光表示，上世纪60年代中期，为加速北京汽车工业发展，探索汽车工业发展新途径，北汽创造“一条街”（即处在东三环一条街上的北汽、北内、北齿实行统一布局、专业化协作）发展模式，为北京汽车工业发展奠定坚实基础。
1965年10月，北京市委市政府向交通运输局提出试制轻型卡车，由北京汽车修理二分厂（北京第二汽车制造厂前身）研制生产。1966年4月26日，两辆BJ130样车试制成功。当时，全国轻型货车保有量仅有1万余辆，占当时民用货车保有量的7％左右，国内尚无轻型货车的批量生产，供求矛盾很大。
改革开放后，我国由计划经济向市场经济转型，汽车产品也由卖方市场向买方市场转变。为适应这种变化，北京市政府根据中央部署，1987年明确要求“撤销行政性北京汽车工业总公司，成立经营型的北京汽车工业联合公司”。
与此同时，随着经济发展，北京的产业结构也发生较大转变。上世纪八九十年代，北京以首都经济为发展战略，大力发展符合首都功能特点的高新技术产业、现代制造业，进行第二次转型。
为符合北京转型要求，实现向现代制造业转变，北汽开始积极与国外车企合作，汲取先进技术。1983年，北京吉普成立。当年5月，北汽与外资签署合资经营北京吉普汽车有限公司总合同，成为改革开放以来中国首家整车制造合资企业。
北京吉普成立后，北汽掀起一股“合资热”，一批整车制造和零部件配套企业开始进入对外合资合作行列。1996年8月，北汽摩公司发起全国100家法人组建“北汽福田车辆股份有限公司”；2002年，北汽又与韩国现代签署全面战略合作协议；北京现代项目当年签约、当年开业、当年投产，仅仅用了6个月，北汽人创造了史无前例的“现代速度”。2003年9月8日，北汽与戴姆勒公司签署战略合作框架协议。
21世纪以来，以建设世界城市为目标，北京开始大力发展以服务经济为主导的产业链，形成以金融、保险、信息服务等为代表的生产性服务业为主的产业链，进行第三次转型。
为跟上时代趋势，北汽逐步试水汽车金融业务，从单一造车转型价值复合增长。早在2012年底，北汽的汽车金融业务便已覆盖包括北京在内的33座城市。2015年3月，北汽还与戴姆勒签订增资协议，由北汽出资1.64亿元认购梅赛德斯-奔驰租赁有限公司35%股权，而后者主要提供奔驰品牌汽车的融资租赁及相关租赁服务。
数十年来，跟随北京的变革步伐，北汽不断发展壮大。1978年，北汽营业收入为6.3亿元；2009年，北汽营业收入为1166亿元；2015年，北汽营业收入为3350亿元；2017年，北汽营业收入为4703亿元；2019年，北汽营业收入为5012亿元。
· 2000辆出租车“油改电” ·
迈入2020年，北京已成为国内纯电动汽车保有量最多的城市之一，纯电动汽车帮助北京加快治理大气污染的步伐，丰富市民绿色出行选择。作为北京最大市属国企，北汽则连续七年保持国内纯电动汽车销量第一，完成新能源转型阶段性任务。
事实上，在新能源汽车领域，北汽获得的成果与北京城市的发展密不可分。在北汽的新能源转型路上，北京提供政策指引和资金扶助；在北京推广新能源汽车的进程中，北汽提供产能支持和基建支撑。
2009年，北京市发布《调整和振兴汽车产业实施方案》，时任北京市经济和信息化委员会副主任的姜贵平宣布，北京市在未来几年将打造国内领先的新能源汽车产业。北汽嗅到政策背后的机遇，并于当年11月正式成立北汽新能源。
2009-2013年，北京的新能源汽车市场属于以公车消费为主的1.0时代，通过满足北京市各机关单位的电动汽车使用需求，北汽在新能源汽车市场1.0时代站稳脚跟。
2010年12月，北京市开始实施小客车数量调控政策，北京传统燃油车市场的发展按下“减速键”。与此同时，随着国家和北京相继推出大规模的新能源汽车补贴，2013年以后的北京新能源汽车市场逐步迈入2.0时代，私人用户对新能源汽车的接受度明显提高。
面对市场新机遇，2014年北汽新能源联合庞大集团在北京建设4家新能源专营店，完善渠道布局。最终，凭借5510辆的销量成绩，北汽新能源在2014年夺得中国纯电动乘用车销量冠军。
2018年，北京市印发的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，逐步将“油车”换成“电车”，减少尾气排放。数据显示，北京市全年PM2.5的主要来源有2/3为本地排放，其中，移动源的占比最大，为45%，而在移动源里，汽油车的排放比例为29%，仅次于柴油车的32%。
对于北汽而言，参与北京公共领域用车电动化的进程，推动北京迈向低碳出行时代，是一块巨大的“绿色蛋糕”。2019年7月，北京市财政局、北京市交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》称，将实施出租汽车更新为纯电动汽车资金奖励政策，向符合要求的出租车经营者给予一次性政府资金奖励，每辆车上限为7.38万元。
2019年10月，北京市交通委相关负责人透露，2019-2020年，北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车。到2020年底，北京近2万辆出租车将更新为新能源车辆，超过北京出租车总数的20%。
北汽新能源相关负责人对北京商报记者表示，早在2019年8月，北汽新能源就已经向北京城区内的出租车企业交付2000辆换电出租车EU300，迈出以实干贯彻国务院和北京市委市政府关于加强生态环境保护，打赢蓝天保卫战的关键一步。
另外，出租车“油改电”对私人新能源汽车市场的发展也是利好。汽车行业分析师钟师表示，将运营车辆改为纯电动汽车，可以让北京消费者更直接地接触到新能源汽车，有助于打消北京消费者购买新能源汽车的顾虑。
值得注意的是，随着国内新能源汽车保有量不断增长，充电难问题日益凸显，充电基础设施的配套成为每一座推广新能源汽车的城市都需要重视的问题，北京也不例外。在此背景下，北汽嗅到了新“机遇”。
为解决新能源汽车充电难的问题，北汽研发并推出换电模式。目前，北京拥有全国数量最多的换电站，这些换电站大部分都由北汽设立。据了解，2019年北汽在北京建设90座换电站，2020年还将再建设100座。
北京市城市管理委员会副主任张春贵此前在接受北京商报记者采访时，对于北汽正在积极布局的换电模式予以肯定。他表示，换电模式在北京出租车上的应用是成功的，每辆出租车更换电池平均只需几分钟。
目前，在北京，北汽的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径（即2.53公里距离内可找到一个换电站），郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽已可实现两年半收回整个成本。
· 新能源汽车“拥抱”5G·
2015年12月，北京市印发《〈中国制造2025〉北京行动纲要》提出，以推动“在北京制造”向“由北京创造”转型为主线，加快构建高精尖经济结构，努力促进制造业创新发展，纲要确定新能源智能汽车、智能制造系统和服务等优势专项，以重点领域带动整体发展，打造“北京创造”品牌。
近年来，北京市对智能制造培育发展给予重点支持。2018年1月，北京市科学技术委员会党组书记、主任许强透露，北京市已创建1000亿元规模的科创母基金，吸引社会资本共同投资高端“硬技术”创新。
在此背景下，近年来北汽集团加快落实“高、新、特”转型。“高”即高端制造、高端产品。2018年2月26日，北汽和戴姆勒宣布，双方计划投资超过119亿元，将北汽股份位于北京顺义的工厂打造为北京奔驰新的豪华车生产基地。
贾新光认为，此举不仅是北汽紧紧把握新能源汽车产业发展趋势，通过北京奔驰在新能源豪华品牌市场布局的重要举措，更是对北京市发展高精尖产业的积极响应。
2018年9月，北京市发布《北京市新增产业禁止和限制目录(2018年版)》，对符合首都功能定位的高精尖产业和环节予以细分支持，其中支持的产业包括新能源车整车、新能源专用关键零部件。
2019年1月，北汽新能源与麦格纳国际联合成立技术合资公司,合作打造高端新能源品牌ARCFOX；4月，ARCFOX发布了全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构；7月，北汽集团与麦格纳国际、镇江市政府三方宣布共同成立高端新能源汽车研发制造合资公司。预计在2020年底前，ARCFOX首辆高端新车型正式下线。
北汽相关负责人告诉北京商报记者，2020年北汽集团将继续坚持高质量发展，打造“高、新、特”产业结构，强化全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”，努力实现“整车销量226万辆、总营业收入5200亿元”的经营目标。
此前，北京市启动实施“智造100”工程提出，打造60个左右智能制造标杆企业，引领带动重点产业智能化转型升级，同时推动一批关键智能部件、工业软件、装备和系统的研发及产业化突破，培育一批立足北京、服务全国的高水平系统解决方案供应商和智能制造领域单项冠军。
在北京市经济和信息化局认定的2017年度北京市智能制造标杆企业名单上，北汽旗下北京奔驰汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京福田康明斯发动机有限公司位列其中；2018年企业名单上，北汽旗下北京福田戴姆勒汽车有限公司位列其中；2019年企业名单上，北汽旗下参股公司北京宝沃汽车有限公司位列其中。
“在国内重点汽车集团中，北京汽车发展走了一条独特的道路。以全面新能源化为方向，增强自主创新能力，北汽坚定实施创新驱动发展战略，不断提升核心竞争力。在新的时代，勇于逐梦的北京汽车工业必将创造新辉煌。”贾新光说。 北京商报记者 刘洋 濮振宇
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