01
日系对车市寒冬免疫
辣评：
看看日系品牌的7月在华表现，丰田增长19.1%，本田增长17.8%，日产增长11.6%，连马自达都增长了4.1%，啥市场不景气啊，完全没感觉好吗。
我发现日系车真是一个神奇的存在，市场整体向好的时候，他们跟着好，市场不好的时候，他们反而更好。
我感觉，可能是因为日系品牌一直以来的特点就是靠谱，不喜欢玩太多花活，但是可靠、保值率高，在大环境整体不好的时候，人们买车更倾向于这种靠谱的品牌，心里踏实。
虽然日系推全新车型的速度并不快，但是每个品牌都有非常多经典车，卖个十几年甚至几十年都不过时的那种，越是车市不好的时候，这种经典车越是销量的保障。
02
云度高歌一曲《从头再来》
辣评：
今年我们看到了不少新造车倒下了，还能不能东山再起都不知道，而云度恐怕是第一个“起死回生”的新造车，当然这个词也不太准确，毕竟人家没有真的退出过。
云度2015年诞生，是最早拿到资质的新造车之一，最风光的2018年销量就接近一万台了，但是2019年项目停摆，高管团队也散了。不过有国资背景就是不一样，关键时刻还是有人撑腰。
如今云度有了新的高管团队，战略规划也做得很高大上，是福建省重点支持项目，迎来了第二春。至于人家说要当前三，有人觉得目标过于宏大，不过我也能理解。
大家都说新造车最终活不过三家，所以谁立目标的时候，也得说争做前三，不然不就是给自己泄气了么。
03
卖车成了高危职业
辣评：
去年上半年，盈利经销商占比就已经很低了，今年又下降了0.9%，超过7成的经销商无法实现盈利，这种现象应该引起行业的重视。
在经销商满意度调查中，已经连续四年出现满意度下降的趋势，也难怪退网的经销商越来越多，上半年就有超过一千家店退网。
虽然疫情时期厂商们都拼命宣传自己的扶持政策，给经销商送温暖、降任务，可是如果只是表面功夫，根本无法真正帮助到经销商，这也是上半年他们普遍表示不满的主要原因。
所谓的伙伴关系，还是要多从实际出发，厂家和经销商不要只是塑料朋友啊。
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