北京时间8月7日上午7时，凯迪拉克发布了旗下首款纯电动汽车产品Lyriq，这是基于BEV3打造的一款纯电动汽车，距离上一款纯电动产品雪佛兰Bolt（BEV2）的首次亮相，时间过去了四年。
一
这款车首先价格不会便宜，从电池容量、产品定位以及品牌定位，大概预计这款车的起售价会在7.5万刀向上，即便进入中国，电池国产化之后，国内售价也应该在35~40之间，以凯迪拉克目前的消息，后驱电机和全轮驱动两个版本，还有一些独享配置，运动版顶配应该达到9万刀，国内大概在50~60万之间。
就目前凯迪拉克Lyriq的竞争对手来看， 奔驰EQC （ 参数 丨 图片 ）、奥迪e-Tron、捷豹I-Pace，这几个传统豪华品牌做出来的纯电动车都只是先期试水，市场表现不算优秀。
不算优秀的原因还是太贵，在纯电动汽车领域，尤其是这种操控质感同质化严重的时代，传统豪华品牌到了新领域和特斯拉、蔚来竞争的优势没有想象中那么大，NEDC续航也大都集中在400~500公里。总体上思维也没有扭转过来。
如果是SUV， 蔚来ES6 和ES8用续航、科技、豪华配置算是定型了豪华纯电SUV的样子，而且还有许多附赠服务，比如充电、换电等等服务。
传统豪华品牌，尤其是美国豪华品牌不太容易在中国大范围推动纯电动发展基础设施。德国豪华品牌相对而言没那么多政治影响，宝马已经和国家电网合作做这方面的布局了。
尽管如此，凯迪拉克Lyriq单独从产品上要比奔驰、宝马、捷豹的产品强出不少的，应该算是目前为止已知的传统豪华品牌里最强的。
虽然不是最终量产，但至少70~80%了
二
凯迪拉克Lyriq对比上述豪华品牌纯电动产品有一些优势，首先是续航。凯迪拉克Lyriq的续航绝对不会是460公里，这个数值只是简单对300英里的换算。
官方公布是300英里，这个数值是凯迪拉克内部自己测试出来的，根据往年的测试指标，这个数值比EPA官方成绩还要保守。
2016年，通用在CES上展出Bolt时宣称续航是200英里，电池容量为60kWh，后续EPA给出的数据是238英里，换算之后是380公里，美国消费者报告测试的结果超过250英里，即为400公里。
2020年，Bolt以CUV的方式进入中国，即为别克 微蓝7 ，电池一样，但电池容量为55.6kWh，在NEDC模式下续航为500公里。
也就是说300英里只是一个最保守的数值，按照比例换算，凯迪拉克Lyriq如果原封不动进入中国，EPA模式下大概为357英里，换算为574公里，即至少正常行驶都会达到这个数据，进入NEDC之后，续航至少会达到600公里以上。
Cadillac said the Lyriq will have a range of “beyond 300 miles” on a full charge when it’s eventually certified by the Environmental Protection Agency. But GM executives have said they expect mid-300 miles to be the low end of the spectrum, and that a range in the low 400-miles is a realistic goal.”
凯迪拉克说如果EPA完成测试，这个成绩会超过300公里。与此同时，300英里应该刚好可以满足日常使用需求，400英里会是一个比较不错的目标。
此外，这里有几个参考，美国Model3长续航版EPA续航为322英里，国内NEDC为668公里。作为同样搭载100度电池的车型，蔚来ES6续航里程为610公里。
纯电动车黑白LOGO取代彩色LOGO
三
凯迪拉克Lyriq最大的看点还是电池，这个新研究的Ultium，可以生产50.0 kWh 到200 kWh 的电池，最大的电池据说只能用于大型电动皮卡，比如即将推出的 GMC 悍马 EV SUT。
凯迪拉克Lyriq 搭载的电池是100kWh，这么大的电池面临充电时间过长的问题，即以现在慢充7kw的充电桩，时间将达到14个小时，所以凯迪拉克必须研究新的更快的充电桩，因此这次也公布了150千瓦的直流快速和19千瓦的慢充。
更快的充电速度几乎是必然的，可以参考蔚来汽车在发布100度电版本 蔚来ES8 时公布的充电桩。
凯迪拉克Lyriq如果进入中国，电池是必然国产的。早在6月3日，通用汽车中国公司总裁柏历就表示正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产Ultium电池，以降低成本及合规风险。
只是这种模式比较有趣，通用中国一直表示，虽然通用中国不生产电池，但是制作电池的技术一定要掌握，这样才能更好的保证自己采用电池的性能和安全。再包括此前大幅削减轿车和其他平台，投资自动驾驶等等，仿佛美国的汽车巨头们正在转型成为一家技术科技公司。
研发掌握在自己手上，还是交给供应商生产，就这种趋势，美国制造业还怎么回流啊。
四
总体上从目前已知的消息，凯迪拉克Lyriq的性能不会差，其实凯迪拉克目前在内燃机车上的性能也都不差，加上凯迪拉克一直强调运动性能，所以这款Lyriq的性能应该可以参照蔚来ES6的性能版本。
在这款纯电动车上， Lyriq 也是后轮驱动形式，一个电机被安置在电动机后轴，高配是全轮驱动，在前轴也增加一款电机。
关于这一点的评价可以参考特斯拉 Model 3 或者 Model Y ，而终极观点是蔚来汽车李斌：单电机都是耍流氓。
李斌之所以讲这句话主要是因为如果蔚来ES6采用单电机，加速时间很容易去到8秒~12秒之间，这对豪华纯电动SUV来说是不可接受的。如果车小、车轻，单电机尚可接受，但凯迪拉克Lyriq搭载100度电，整体重量也不会太小。
第二，双电机比单电机可以做到更省电，更具备经济性。与此同时单电机则容易出现顾此失彼的状况，为了经济性，加速时间不够，为了性能，则经济性爆表。
凯迪拉克表示有一项功能可能生产也可能不生产，就是遥控停车，车主在车外也能把车停进垂直或者平行的车位，但是Super Cruise超级巡航一定是标配的。
关于这一点，小鹏汽车表示，凯迪拉克Lyriq要2023年才有希望国产，但是在前几年，小鹏G3就已经实现遥控泊车功能了。
最后关于这款车的竞争对手，我认为主要是蔚来ES6。
图 | 来源于网络
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