2020年8月3日恒大汽车举行“恒驰”首期六款车全球发布会，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型首发亮相，每一款都让人大开眼界，车型从纯电超豪华D级轿车到纯电A级SUV的全面车型布局。可见恒大集团这种以地产业务为主体的世界五百强公司，对于新能源汽车制造的决心的坚定。
需要注意的是，恒大的造车路始于2018年。凭借雄厚的资本实力，恒大汽车开启了一波豪气十足的“买买买”。其首先收购了广汇集团40.96%股份（拥有全球最大汽车经销渠道）;入股软包电芯制造商卡耐新能源（拥有动力电池供应能力）；全资购买欧洲的轮毂电机供应商（商用车）、轮边电机供应商（乘用车）；收购世界最顶级的3.0底盘架构；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术。
此外，恒大汽车还与汽车领域的多家顶级企业强强联手。与德国hofer合作，恒大汽车掌握了世界领先的三合一动力总成技术。与科尼赛克合作，恒大汽车又收获顶级新能源汽车研发生产技术……
不到2年的时间，恒大汽车就具备了动力电池、动力总成、底盘架构、整车制造、渠道销售等各个方面的尖端核心技术。显然，此次恒大集中发布6款新能源车的态势，不仅仅是一种技术实力的展示，更是鉴定造车的态度宣扬。
恒驰1，全球首款纯电超豪华D级轿车：
恒驰1由世界顶级造型设计大师Anders Warming设计，这位出生于丹麦，先后供职于BMW、Mini、Borgward的首席设计师。充满奢华优雅气息、轴距长达3.15米的恒驰1显然对得起豪华D级纯电轿车的称号。
恒驰2，纯电运动豪华B级轿跑：
定位于纯电豪华B级轿跑的恒驰2，同样由世界顶级造型设计大师Anders Warming操刀设计，展现出流畅、运动、现代等特征。科技感十足的前脸造型让恒驰2显得尤为激进，贯穿式的LED日间行车灯结合两侧折角造型的LED灯组，提升了整车的辨识度。配合精致感十足的大灯组，突显了恒驰2的年轻时尚。
恒驰3，纯电C级豪华大型SUV：
恒驰3出自世界知名设计大师Michael Robinson之手，捷豹b99 concept、阿尔法·罗密欧Pandion2014和蓝旗亚Dialogos等都是其经典名作。作为恒驰汽车首款纯电大型SUV，Michael Robinson为恒驰3赋予了“自信”、“强大”的设计关键词，他希望恒驰3能够给人一种豪华、强大、有力量的感觉。
恒驰4，国内首款纯电大7座豪华MPV：
恒驰4是恒驰发布六款车型中唯一一款MPV，更是国内首款纯电大7座豪华MPV。该车采用了科技感十足的交互式前脸设计，大面积智能灯带模拟进气格栅极具未来感。同时，矩阵式智能大灯炯炯有神。车身侧面，恒驰4打破了人们对MPV的固有印象，轴距为3150mm，比丰田埃尔法还要更长，而车身还采用了流线型设计，营造出强烈的运动感。
恒驰5，定义年轻化的纯电A级SUV：
恒驰5定位为纯电A级SUV，该车型由国际顶级造型设计大师丸山公顾亲自操刀，在设计初期就定下了打造最美A级SUV的基调。恒驰5尾部造型较为饱满，曲线更加硬朗，内部采用LED光源，点亮后效果令人期待。值得一提的是车顶不仅原厂自带行李架配置，还搭配两盏前置探照灯，为车主提供独特的出行体验。
恒驰6，最受目前消费者喜爱的纯电A级跨界SUV:
同样由世界顶级造型设计大师丸山公顾设计的恒驰6，是目前最受消费者关注的一款车型，恒驰6这款纯电A级跨界SUV，全身线条流畅饱满，大胆前卫的前脸及尾部设计，搭配全景玻璃天窗、分体式大灯，令整车跨界运动基因突显，充满力量感与科技感。同时，这款车拥有同级最大21英寸大轮毂，贯穿式3D悬浮尾灯以及尾部性感的“小翘臀”设计，再挤上全无边框式玻璃车顶，整体线条如行云流水，呈现更具动感、力量、时尚的姿态，堪称时尚先锋。
笔者有话说：
恒大造车的方式完全不像一家刚刚跨入汽车行业的企业，其实这也能深刻体现出恒大汽车和以往那些需要不断融资的造车新势力本质的区别。绝大本分造车新势力需要通过先讲好故事，做好APP获得不断的融资才能有后续的资金进行持续的发展，典型的吃了上顿没下顿。因此造车新势力为了少做少错、减少品牌负面口碑长时间都是布局一款车型，比如蔚来早期的ES8、理想汽车至今仅发售的理想ONE、小鹏汽车和威马汽车等等品牌无一不是如此。
但是恒大汽车完完全全不一样，截止到去年9月2日收购世界顶级的3.0底盘架构，恒大汽车为获得制造新能源整车的各个分系统付出了巨额的成本。
这种通过收购完全掌握新能源汽车三电核心技术和整车制造的结果，从根本上杜绝日后恒大汽车在制造高端电动汽车、超级电动跑车以及其他车型时，与合作供应商发生纷争甚至法律纠纷，例如像蔚来ES8连续自燃时和宁德时代在电池包工艺方面的互相甩锅。
这也从最根本的技术底层决定了恒大汽车制造的新能源汽车具备自主核心技术、车型平台以及全产业链的完全话语权。因此，笔者更加期待恒驰六款车型更多的数据参数和内饰设计的曝光。
以房地产起家的恒大，在近年来突然向需要重资产持续投入且汇报率较低（相对房地产）的新能源整车制造行业转型。对比同为房企的万达，在经历一系列项目甩手后，虽然账面数据很好（“三连卖”后回笼现金约70亿元），但是结合最近内外经济实际状态，发力“内循环”的潜力恐怕远不如回归实体的恒大。
恒大造车的模式，完全不同于造车新势力们的依靠融资缺乏可见的长久发展源动力。从某种程度说，恒大以往在房地产行业中积累的高额利润，通过此次全球购买优势供应商的举措中得到释放，并最终让这些原本不属于国内新能源产业链体系中的优质分系统供应商，可以轻松的与国内整车制造厂和供应商展开合作，只要恒大同意。
从2014年-2020年，中国新能源产业发展态势强劲，无疑成为领先全球的新能源整车制造、核心技术、动力电池产能最大的市场。然而，还是存在电驱动、电控、动力电池和车型平台的技术状态，与欧美等汽车大国存在相当差距。
随着2020年中国新能源补贴额度退坡至最低点，合资品牌全部进入中国新能源市场。以上汽通用为例，在此前受制于政策，弃用长期合作的LG电池技术、改用符合规则的宁德时代电池系统。现在没有政策的束缚，重新选用LG电池系统的微蓝7电动汽车即将上市。
不可否认，或因为地缘政治、或因为意识形态、或因为采购成本，全球优秀新能源核心技术供应商，并没有完全融入到中国新能源市场建设中。此次恒大以一己之力，从根本上用西方商业模式彻底拥有如此多的车型平台、驱动电机、动力电池以及包括高端跑车的分系统供应商。
这一举措，表象看是恒大为自主造车提供充实的技术支持，实际是即可自用又可外销且快速提升中国新能源产业链技术水平的“倍增器”。在笔者看来，有钱任性、恒大造车此次同时发售6款车型，不仅仅是造车态度的持续，更是基于对中国经济发展充满信心的延续，同时也展现出自己的行业担当。
新能源情报分析网新闻组出品
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