一电试车别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电体验如一”|phev|别克|发动机|混动车

今天一电试车栏目带来的新车是——上汽通用别克-微蓝6 PHEV，这款车刚刚在上个月的成都车展上市。微蓝6 PHEV共推出三个版本，补贴后指导价为15.98万元-17.98万元。

微蓝6 PHEV采用由LG提供的三元锂离电池，电池包内部采用片层液冷系统，电池系统容量为9.5kWh，电动续航为60km。在电动出行能力方面，这台车似乎没有超越同级别插电混动车型的数据。但后文会介绍到这款车如何解除新能源车型的里程焦虑、插混车型的动力焦虑。

目前别克的新能源家族已经有三款车型了：微蓝6的纯电版本与插电混动版本、微蓝7 。

如果为了新能源而新能源，别克可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型，想走量可以改凯越、英朗，想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗，但别克的选择是正向研发造新能源汽车。不排除以后别克可能会推出原有燃油车型的新能源版本，但那一定是因需求而做，而不是盲目的做。

外形有家族化设计语言也有新味

微蓝6 PHEV与之前推出的纯电版本仅在中网处略有差别，新车同样定位为紧凑型MAV车型（Multi-activity vehicle），即多功能运动型跨界车。从观感而言，这款车与轿车无异，只是尾箱更大、后悬较两厢车要略长。这台车的尾部加入了多处硬线条，双色设计也会增加融合感，加之车顶曲线从B柱即开始下沉，整车既视感也就没有了旅行车那样重心后移的感觉，尾部也没有拼接感。当然了，微蓝6 PHEV不是旅行车，把它当成一台后备箱比较大的轿车就行了。

内饰有传统合资车范儿也有新鲜配色

微蓝6 PHEV 贵在“有电没电体验始终如一”

对于微蓝6 PHEV这台插电混动车，您可能会关心这台车的发动机与电机能协同迸发多少功率出来、动力衔接是否平顺、回充效率怎么样，但这些问题并不适问于这台车。

“主流”PHEV车型中，常见的结构例如：驱动电机连接差速器的P3结构前驱插混车型，以及P3结构基础上安置后桥电机的P3+P4结构双电机四驱车型。这些车型具备发动机与变速箱，电机作为辅助装置加入动力系统之中。举例中这两种结构可理解为发动机+EV。

微蓝6 PHEV搭载一台1.5L DVVT四缸发动机，没有传统变速箱，与发动机匹配的是E-CVT动力分配系统。微蓝6 PHEV的混动结构应理解为HEV+Plug in，也就是油电混动车+外接充电插口。

微蓝6 PHEV搭载集成式电机，由最大功率82kW的主电机与49kW的副电机组成；E-CVT动力分配系统使用了通用集团专利的双排行星齿轮组，使两个电机可同时参与驱动或单独发电。采用这套Power Split动力分流技术的系统，好处是可以让车辆“动力一致与体验一致”，即电池包低电或空电时动力几乎不产生衰减。并且这套动力系统不存在动力衔接的问题，也就不会产生顿挫。

这套动力系统还具有以下两个特点：

1、发动机在3种驾驶模式下始终介入或适时介入、不具备“强制性”的纯电模式

2、除动能回收外，电池包仅接受外接充电。行驶过程中发动机不为电池包补电

如何理解微蓝6 PHEV的优缺点呢？

有油有电时，这台车在60km的行驶中油耗可以达到1-2L/100km；经过体验，这台车超出这一里程范围的综合油耗也低于4.6L/100km。微蓝6 PHEV的油耗大幅度低于同样尺寸的纯燃油车，但不及具备纯电模式的插混车型短途0油耗的经济性。不过对于充电不方便、或者一些根本不充电的一线城市车主来说，微蓝6 PHEV这台插混车是让人开心的，它不会因为亏电而折损动力。微蓝6 PHEV的优势更多体现在可以更加满足“没电车主”用车、以及更好的远途出行能力方面。

你会愿意开着一台P3结构的PHEV车型跑长途吗，这一路上可没有你能用的慢充桩。

微蓝6 PHEV 这车挺好开

此次试驾，我们的路线单程60km左右，往返120km左右，路况大约80%高速公路，20%通畅的市区。

在运动模式之下微蓝6 PHEV依然具有如同纯电动车一样强劲的低扭，不同的是在体验纯电车型一样平顺、有劲的动力的同时，能听到隐约的发动机噪音。由于发动机始终在高效运转区间工作，动静也不大。从技术类型来说这台车并非性能取向，不似P3结构的插电混动车型那样动辄6-7秒破百；但电池电量用尽后，动力始终没有可感知的衰减。