今年的疫情对每个人每个行业都带来了不可回避的影响，汽车行业也不例外。调查显示，疫情高峰后，消费者表达了非常高的私家车出行期望，特别是疫情较为严重的华中地区(77%)，以及已婚(69%)的消费者。许多首购人群，“今年许下的愿望是拥有一辆属于自己的车”。这其中，因为通过性好、实用性强，SUV是主要倾向车型。
对汽车厂家来说，高涨的消费欲望意味着不能错失的风口，SUV新品的火爆可想而知，2020年6-7月，汽车网站可查询到的全新及改款SUV车型高达88款。但有一个现象令人意想不到——主打个性的轿跑SUV扎堆上市，成为了厂家拼抢的新赛道。
轿跑SUV扎堆聚集，又一个风口到来了？
相对传统都市SUV而言，轿跑SUV车型比较小众，总体销量并不大。但近两年汽车企业布局轿跑SUV产品都非常积极，疫情后更是不约而同的发力。豪华品牌如AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV、全新 宝马X6 （ 参数 丨 图片 ）（参数丨图片） M、新 宝马X4 、 奥迪Q3 Sportback，合资品牌如一汽大众 探岳X ，自主品牌如 领克05 、广汽 传祺GS4 COUPE ，新造车势力如 蔚来EC6 等，算上 领克02 、长安CS85、 哈弗F7 X和吉利 星越 ，以及广汽丰田的CHR和一汽丰田的奕泽，还有最早进入轿跑SUV领域的一汽 马自达CX-4 ，轿跑SUV赛道已经略显拥挤。
虽然众车企轿跑SUV扎堆聚集，但从在售车型销量来看，除一汽马自达CX-4月均销量能达到5200辆之外，其他车型的月均销量基本都在3000辆以下。
既然销量不好，企业为什么还要如此前赴后继地扎堆轿跑SUV市场呢？原因无非有二，一是消费群体年轻化，即使遭遇疫情影响，消费升级的大趋势不会变，仍会是汽车市场的主旋律；二是存量甚至缩量市场下，车企寻找小赛道、小趋势增长的需要。这两者相辅相成。消费升级一方面是热衷豪华品牌，另一方面则是追求个性化、高品质的消费。越来越多的90后逐渐成为汽车消费市场的主力军，他们愿意为自己的个性和喜好买单，为自己买车、买自己喜欢的车型成为越来越多年轻人的选择。满足或者迎合年轻人与众不同的需求，与年轻人发生联系成为汽车企业的必修课。因此，轿跑SUV成为许多车企的新选择，“看上去”正要形成一个新的风口。
轿跑SUV是块“馅饼”，但也隐藏着陷阱
消费升级大潮难挡，年轻一代逐渐成为消费主力，理论上轿跑SUV市场潜力应该很大，但大部分轿跑SUV车型为什么销量不好呢？分析一下我们可以看出，大多数企业都是在现有车型的基础上推出一款衍生车型，或者在主力车型之间推出一个个性化车型作为补充，并没有把轿跑SUV作为战略选项。轿跑SUV不是销量主力，只是小尝试、小试水，自然缺少硬碰硬的产品力。显然，这样的产品很难打动年轻一代消费者，他们大多是家庭第二代买车人，对汽车的认知已经非常深刻，单纯地靠营销变化很难让他们买单。
另一方面，对于轿跑SUV较为刻板的理解在于那个标志性的溜背造型。许多车企在塑造这类车型的时候，往往也流于外表，甚至到了有那么一条曲线，就敢自称轿跑的地步。除了设计的大溜背，披上了一层“运动服”，很多轿跑SUV和本品牌的普通SUV或轿车的使用感受别无二致，开起来毫无“轿跑”可言。但实际上，轿跑SUV并不是靠脸就能吃饭的车型，彻底区别于普通都市SUV、表里如一的运动感、可玩性才是年轻人选购轿跑SUV的诱因。遗憾的是，大多数车企并不能深刻地领会到这一点，月销量3000以下不足为奇。
兼顾感性与理性需求 才能抢到轿跑SUV的馅饼
轿跑SUV中的常年三好学生——一汽马自达CX-4的例子，或许可以给意图开拓轿跑SUV市场的车企带来一些启示。
CX-4月均销量稳定在5200辆以上，是马自达在中国卖得最好的SUV。后疫情时期又迎来小爆发，5月、6月销量均6000+，已经可以媲美第二阵营的主流都市SUV，如果考虑到一汽马自达只有200多家经销商，CX-4确实让很多企业羡慕不已。能够在轿跑SUV这个细分市场上，卖出主流车型的销量，CX-4一定是赢得了大众消费者的认可。
作为中国市场第一辆非豪华品牌轿跑SUV，和后来的一些衍生轿跑SUV不同，CX-4是妥妥的纯原创，马自达基于开创SUV新品类的目标，从零开发了这款产品。对于产品有限的一汽马自达而言，CX-4是企业不容有失的战略车型。从生而轿跑的基因和作为战略车型必备的超强产品力层面，CX-4就已经赢在了起跑线上。
从消费升级的角度看，CX-4“走自己的路”的独特定位，和惊鸿一瞥的跑车化外型，很容易戳中年轻人追求个性、与众不同，想要尝鲜、引领潮流的感性需求。毕竟马自达纵横车坛的绝技之一，就有魂动设计，最近几年全球汽车设计的年度大奖几乎全部花落马自达，被誉为最具设计感和最漂亮的汽车，而且难得的是一水的简洁、有质感，并不追求夸张、怪异来博眼球。比颜值，CX-4没再怕的。
但仅仅刺激感性的冲动是不够的，实际上，国家信息中心《2019年乘用车市场分析》中就有提及，汽车消费需求有向质量、价格、配置等传统属性理性回归的趋势。疫情影响下更是如此，年轻人的消费升级，兼具了感性与理性，他们愿意为个性为兴趣买单，但一定物有所值。
从理性的角度，轿跑SUV的后排空间容易被人诟病，但很多精明的消费者，清醒的知道，后排满座三人的概率非常低，如果后排只坐两个人，乘坐的舒适性根本不受影响。甚至大多数时候，车辆的后排都是空着的。
这时候，像CX-4一样，一款纯正轿跑SUV、多场景的适用性就成了最理性的优势：在城市里，和轿车一样体积适中、轻松驾驶；在郊区、在野外，SUV高通过性和四驱让你和家人放心走得更远；在山林间，跑车般如鱼得水的操控，充满信心和乐趣。畅想完这些有CX-4陪伴的场景，透过外形，你和这辆车的灵魂相遇了，还能不动心买买买吗？
不仅如此，上市四年，CX-4一直保持着平均每年1.5次的高频次升级改款，去年底刚完成中期大改款，搭载了马自达全新的魂动设计和创驰蓝天车身构造技术。本月，CX-4又即将迎来新款车型的发布，针对安全科技配置、舒适配置进行了重大升级，单车型增配价值超过8800元。新车目前已开启预售，预售价与现款车型保持不变，配置全面提升后，２０２１款全新CX-4的理性竞争力还会更加强大。
写在最后
疫情之后，人们购车除了更加感性外，也同时更加理性，收入预期、消费信心受到了影响，在购车的时候更加重视配置高低，更加重视品价比。CX-4可以说完美的切中了感性和理性这两个点。设计和操控的优势让它进入了更多人的购物篮，历经几次改款升级，性价比已经变得很高，销量增长上也证明了这一点，这在轿跑SUV领域是非常少见的。期待未来更多的轿跑SUV能跳出陷阱，和CX-4一样，用诚意和产品力抢夺馅饼，消费者应该会喜闻乐见。
文/王赓
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