这是一款非常特殊的产品，它基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，和广汽新能源 Aion S （ 参数 丨 图片 ）是姊妹车型，甚至车身上还挂着广汽新能源的logo。但它又实实在在地诞生于广汽丰田的高品质工厂，并且依托广汽丰田的卓越品控流程进行了200多项改善，如装配精度、车身涂面、行驶噪音等等。它正是广汽丰田在深化“双品牌”布局的大背景下，由广汽研究院导入到广汽丰田生产及销售的首款纯电动轿车——iA5。
静态体验：
车身尺寸方面，iA5的长/宽/高分别为4792/1880/1530mm，并拥有同级罕见的2750mm的超长轴距，充分确保了乘员舱空间的宽敞度。
此外，广汽丰田还为iA5用户提供了“丰云悦享”的车联网服务，车主可通过“丰云行”APP进行车况查询、远程启动、充电预约等多项操作。
道路试驾：
动力方面， 广汽丰田iA5 采用了源自日本电产的三电（电动机、电控、差速器）合一高效电机，最高功率135kW，峰值扭矩300N·m，官方0-50km/h加速时间3.5s，官方百公里综合电耗13.1kwh；传动系统部分，匹配的是目前纯电动车主流的单一速比变速器。
电池搭载的是宁德时代的NCM 811三元锂电池组，容量58.8kWh、能量密度170Wh/kg，NEDC续航里程510km。此外，广汽丰田还专门为iA5的用户提供了“电池无忧”服务，即动力电池在原先的质保政策以外，额外再增加2年/不限里程的延保服务，从而使电池组拥有了10年/不限里程的保障。
广汽丰田iA5总计为用户提供了五种驾驶模式，包括ECO（节能）、NORMAL（标准）和SPORT（运动）这三种常规驾驶模式以及I-pedal（单踏板）和ECO+(极限节能)这两种特殊模式。除此之外，其还提供了高、中、低三档能量回收力度调节，每一种不同的驾驶模式和能量回收力度的组合设定，都会对应产生不同的驾驶风格。
总结：
综合而言，广汽丰田iA5的动态表现可以说是超出我的预期的，它也是我今年到目前为止试驾的所有这一级别电动车中，驾驶质感最为出众的一款车型。无论是动力系统的加速性、平顺性，还是底盘的厚重感和操控稳定性，以及整车NVH的表现上都达到了同级领先的水准。再加上广汽丰田一贯优异的工艺、品控以及售后服务，使它在原有出色产品力的基础上又增加了一个buff。如果厂商后期能够在终端售价上给出更多的优惠政策，那么它的市场表现将更加可期。
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