可能你们或多或少听过恒大新能源这样一个汽车品牌，也知道其掌门人许家印一直有一个造车梦，他曾用15个字概括了恒大造车之路："买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"，即用收购、联合、战略合作的方式，把恒大新能源做强做大做好，为了布局了整个造车产业链。
不计成本的联合各界顶尖大佬齐聚一堂，用资本和生态换技术和时间，缺什么就买什么，缺什么人就找什么人。
从2018年恒大开始进行战略调整，到今年7月恒大汽车的更名确定，而就在刚刚过去的8月3日，恒大新能源旗下恒弛品牌一次性发布了六款车型，车型级别涵盖从A级到D级，车型种类涵盖轿车、SUV、轿跑、MPV、跨界车全系列车型。六款车型分别出自造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手。
它们分别是定位纯电超豪华D级轿车且轴距可达3150mm的恒弛1，定位纯电运动豪华B级轿车的恒弛2，定位纯电豪华C级大型SUV的恒弛3，定位纯电大7座豪华MPV的恒弛4，以及定位纯电A级SUV的恒弛5和纯电A级跨界SUV的恒弛6。
从开始实行到发布车型仅仅只花了两年的时间，这一系列操作真的可以用兵贵神速这个词来形容了。怎么做到的呢？恒大新能源很清楚，他们在造车路上要面对的是从研发，生产到线下销售，涵盖整个汽车产业链的硬实力。
从持股58.07%成为卡耐新能源第一大股东，到收购荷兰e-Traction，英国轮毂电机公司Protean等等一系列操作，恒大新能源真的把“买来主义”，发挥到了极致。
不计成本的付出确实得到了实实在在的回报，以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构举例，这是世界最顶级的底盘架构，恒大新能源能够在这个底盘上轻松研发出各类车型，大大缩短了研发周期。而且除了FEV之外，还和EDAG、AVL、MAGNA等汽车工程技术巨头展开合作，进一步在技术层面为造车路保驾护航。
在制造层面，恒大新能源的动作也在同步进行，例如位于广东南沙和上海松江的生产基地，即将于今年下半年竣工，2021年开始投产。并且，恒大新能源同时在天津、辽宁等地也规划了多个整车生产基地，首期规划总产能超过100万辆，辐射中国主要经济地区。
并且，线下销售层面也在稳步跟进，去年九月，恒大收购广汇集团40.964%股份，要知道，该集团是国内最大的汽车经销商，还没发布车型，就已经开始进行线下布局，可见恒大造车的野心和其背后强大的经济基础。
高达3000亿左右的总市值，是恒大新能源在造车这条路上，加速前行的最大资本，而且从恒大新能源的一系列动作，看的出来他们对于造车这件事的认真程 度。
在资本上恒大新能源站在比小鹏、蔚来、理想都要高的一个起点，但对于恒大新能源来说，品牌建设、产品落地、产品实力等等都是一项项挑战，让我们拭目以待恒大新能源更高的成绩。
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