众所周知，西方主战坦克普遍采用大型带尾舱的炮塔，尾舱布置弹药的布局。而苏式坦克则使用的大多是转盘式自动装弹机。很长一段时间以来，关于这两种布局谁谁更优越的争论就一直没有停歇过，争论双方的焦点是哪种供弹方式更优越。而笔者今天要介绍的这种坦克结合了转盘式自动装弹机和尾舱自动装填，虽然并未量产，但其新颖的设计还是带给了我们一种新思路，只不过关于这种方案的相关资料十分稀少，这种设计直到今天都没有在任何苏联或俄罗斯的官方资料上出现过，而只是出现在下塔吉尔设计局的出版物上。这就是为T-72或T-90设计的新型炮塔升级方案——布尔拉克（Burlak）通用炮塔。
安装布尔拉克通用炮塔的原型车，可见其夸张 正面反应装甲安装角度
要提到这个独特的炮塔，就要追溯到苏联解体之前的640工程，上世纪80年代末到1990年年初，鄂木茨克厂设计出了640工程坦克，新型坦克相较于此前的苏制坦克有了大刀阔斧的改进，最显著的特点就是其拥有一个巨大的炮塔尾舱，与西方主战坦克十分相似，但是在整体尺寸上，640工程依然保持着苏联坦克低矮的设计。
正在进行越野测试的640工程7对轮样车
因为640工程的时间节点仍然和具体细节比较模糊，笔者根据目前公开的信息整理了一下，关于640工程为何要使用尾舱装弹机。这还要追溯到80年代末的187工程，187工程的主要升级为一门威力更加巨大的125mm 2A66滑膛炮，发射ZBM-39“Anker”尾翼稳定贫铀穿甲弹。最终该型坦克由于苏联解体和技术问题，被更加成熟可靠的188工程替代，而188工程最终发展成了我们熟知的T-90坦克。
废弃的187工程三期样车，注意2A66滑膛炮独特的炮口制退器
而在187工程研发的同时，一个问题就困扰着苏联坦克的设计人员，想要增大尾翼稳定脱壳穿甲弹威力，最简单的方法就是拉长弹芯穿杆，但是拉长穿杆增加弹长后，传统的转盘式自动装弹机显然就无法满足需求了，因为苏联坦克的设计理念导致其车体内部空间本来就捉襟见肘，而加长的尾翼稳定脱壳穿甲弹更是会导致这种情况雪上加霜，唯一的办法就是采用尾舱供弹。
640工程巨大的炮塔尾舱，用来容纳更大弹长的尾翼稳定脱壳穿甲弹
就在鄂木茨克厂推出640工程前后，苏联解体了，俄罗斯经济遭受重创，军事工业更是雪上加霜，下塔吉尔等军工企业尚且难以为继，像是鄂木茨克这样自身实力不强的企业更是面临着资金短缺的问题，所以直到上世纪90年代末，鄂木茨克才拿出了640工程的样车，分别是早期直接沿用80U底盘的样车和后期采用七对负重轮新式底盘的样车，而且前者的炮塔后置弹仓还是一个木质模型，最终640工程因为完成度太低被砍掉。
说完了640工程就该轮到咱们这次说的“布尔拉克”通用炮塔了，这是下塔吉尔的一种外贸方案，能够升级各国购买的老T-72或是T-90。其主体是一个采用转盘式自动装弹机和尾舱供弹两种供弹模式的新型焊接炮塔，弹身较长的尾翼稳定脱壳穿甲弹被布置在尾舱内。容易发生殉爆的其他弹药布置在转盘式自动装弹机内。由于增加了一个超长的炮塔尾舱，导致该型炮塔的外观相当狭长。
直到今天关于这种炮塔的信息仍然很少，流出的照片也相当少见
然而这还不是问题所在，此前苏联坦克没有采用炮塔尾舱，所以爆炸反应装甲的布置相对比较保守，顶多是像T-72AV那样在炮塔上安装一个V形铁架，再在上面布置爆炸反应装甲，这次有了炮塔尾舱配平，布尔拉克通用炮塔的爆反布置相当狂放，与T-80UM-1的爆炸反应装甲布局比较类似，而且爆炸反应装甲的角度和长度更为夸张，其炮塔正面防护水平有了较大的提升。
这种激进的炮塔布局很快便带来了严重的问题，由于炮塔尾舱和正面装甲的重量过于巨大，导致该型炮塔在T-72或T-90坦克的底盘上会导致坦克重心发生严重的偏移，影响巨大到会降低坦克的机动性和越野性能，实践证明，T-72或T-90坦克的底盘想要搭载该型炮塔，必须重新设计车体，将车体拉长增加一对负重轮后才能抵消炮塔增重带来的严重问题，而这款炮塔主要是用于对外市场，像这样的升级成本显然是划不来的。
激进的正面防护和巨大的尾舱改变了炮塔重心，使得原始的T-72底盘不堪重负，最终项目被砍
随着T-14“阿玛塔”主战坦克被选中，此前的坦克升级方案纷纷下马。其实更深层次的原因还是俄罗斯目前捉襟见肘的经济状况，经济状况不佳导致俄军直到现在还买不起T-14坦克，只能依靠不断升级T-90甚至T-72B3M度日。不过布尔拉克通用炮塔的部分技术被如今的T-90MS吸收，T-90MS采用了炮塔尾舱储存弹药的布局，虽然受制于底盘没有采用尾舱自动供弹技术，仍然采用转盘供弹，但正是炮塔尾舱储弹布局使其能够使用弹芯更长的3BM42M“芒果”脱壳穿甲弹。
T-90MS的转盘式装弹机和尾舱内布置的弹药，虽然没有使用尾舱装弹机，但仍可视为“布尔拉克”通用炮塔的延续
虽然目前T-90MS的信息还较少，但是从防务展上的照片信息来看，其炮塔等效厚度相当惊人，再加上新型反应装甲，其炮塔正面的防护能力相较于此前的出口版本T-90S来说提升明显，再加上新弹药和遥控武器站的加持，还是相当先进的。目前印度已经采购了一批T-90MS，而俄罗斯陆军也将使用出口转内销的T-90AM，可见新布局在俄罗斯国内还是经得起考验的。
T-90MS主要用于外贸，但是从目前俄军自己装备T-90AM来看，俄军对该型坦克还是相当认可的
从187工程到T-90，再到如今的T-90MS，再加上中间科技树点歪的640工程和布尔拉克通用炮塔，我们大概就能理清苏联解体前后苏联和俄罗斯坦克工业发展的过程了，上世纪80年代末，苏联搞出了大量的新概念，例如152口径的新型坦克主炮，无人炮塔和尾舱自动装弹机等。然而随着苏联大厦的轰然倒下，这些项目最终都不了了之，只有相对成熟经济的188工程存活到了现在，而俄军的四代坦克T-14阿玛塔身上也流淌着苏联末期各项试验车的血液。
早在195工程上苏联人就已经着手考虑无人炮塔了，而且当时使用的还是152mm主炮
苏联解体对于苏/俄的军工业领域有着巨大的影响，大量工厂因为发不起薪水停工，富有经验的工程师和工人流失严重，设备遭到损坏。随着近几年俄罗斯经济的好转，俄军工业似乎有恢复的迹象，但是背后的辛酸只有俄罗斯人自己知道，曝光后却由于资金问题迟迟无法大规模服役的T-14，改了又改的T-72B3系列都使得俄军的窘境欲盖弥彰，试想一下，如果苏联没有遭受如此严重的经济问题，也没有解体的话，现在的四代坦克将会是怎样的样貌呢？
出于经济性考虑，直到现在俄军仍然在改进T-72，图为T-72B3M
事实上，苏联解体对于世界主战坦克的影响是全方位的，随着苏联威胁的消失，世界各国都放弃研制四代坦克，而是针对战争方向的改变，开始提升三代坦克在低烈度战争和不对称战争中的生存能力，另一方面，随着冷战的结束，位于冷战前沿的德国退役了大量坦克，这些二手坦克的价格极其低廉，在一定程度上冲击了外贸坦克市场，而对于俄罗斯自己的影响，就是直到今天俄军的四代坦克依然前途未卜。
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