在合资公司经历中外股东撤资，股份、工厂及员工被宝能接手之后，已沉寂了许久的DS品牌发布了针对中国市场的新规划，包括全新的品牌定位、运营团队、业务模式和渠道策略，同时，由亚洲首秀的国产DS9以及另外两款车型DS7及即将入华的纯电动车DS3组成的全新产品线也一同公布。
作为隶属于PSA集团下豪华定位的汽车品牌，2012年正式入华的DS，8年间可谓历经了大起大落，2019年，随着长安PSA股东双方出售股份，DS迎来了最低谷，在合资公司和生产工厂纷纷转交他手，失去品牌运营和生产主体的DS，业内一度认为其在华已没有继续发展的必要。
然而，即便在这般境地之下，DS不仅没有放弃中国市场，随着品牌新的发展战略发布，以及旗舰轿车DS9的即将国产销售，中国市场的战略地位反而有所提升。在华开启了新篇章的DS，此次重新出发之后能否重拾市场的认可成功站稳脚跟？
重新审视定位，立足小众豪华品牌
回顾入华8年兴衰史，事实上，DS早年间的快速发展一度创造了令市场为之惊叹的"DS"速度，2015年，进入中国市场仅3年的DS品牌在华实现了全年销量2.7万辆的成绩，进入了豪华品牌年销量排名前十位，以市场规模归类已基本可以认定为二线豪华品牌。
然而令人意想不到的是，这个还算瞩目的销量成绩却是DS在华发展的滑铁卢，从2016年开始，DS在华市场表现开始了一路下滑，乘联会数据显示，2019年DS品牌全年累计销量已不足2100辆，今年上半年受合资公司股权交接、PSA与FCA合并及疫情等因素影响，DS在华已基本陷入停滞状态，1-6月累计销量已跌至不足200辆。
面对如此窘境，欲在华重新出发的DS，经历一场大手术已是必然，在全新运营团队成立之后，最先开始的，便是品牌的自我审视和市场定位的调整。
事实上，回顾DS在华发展中的问题，并不清晰的品牌定位是DS逐渐走向落寞的原因之一。作为一个成立、入华时间均不长的年轻品牌，对品牌认知和豪华感认知上的不足是DS的先天劣势，而前卫的造型和别致的法式形象定调，虽让人印象深刻，但让普通用户理解并认可的难度同样很大。
在对品牌定位进行总结梳理后，此次DS提出了全新在华品牌主张"致美·行远"，放弃了以讨好全部消费者为目的的主流品牌，转而专心做小众个性的豪华品牌。DS中国总经理孟诺毫不忌讳地总结DS此前在品牌发展方向上的失误，并对DS新的品牌理念进行了解读："新的品牌主张下，DS的目标用户将是那些崇尚设计美感、追求品质生活，勇于表达自我，渴望独一无二的群体。"
渠道难题待解，推O2O缓解燃眉之急
在对品牌发展方向进行了重新调整后，渠道则是摆在DS复兴之路面前的另一座大山。
近年来，受市场规模不断萎缩影响，国内DS经销商数量也呈现锐减态势，根据DS官方公布的数据显示，目前，全国范围内能够提供销售职能的线下渠道仅剩下17家，能提供售后服务的渠道还剩61家，在此其中若以专营店或4S标准来计算，数量会更少。
这样的背景之下，对于一个转向小众市场的豪华品牌而言，重新拓展渠道成本巨大，另外，在自身产品线覆盖严重不足的情况下，发展线下渠道很容易重蹈覆辙，整体而言存在很大的推广阻力。
针对于此，DS提出了O2O发展计划，据官方介绍，该计划可为中国消费者提供定制化、精细化服务。其中在线上，主要以官方微信小程序为载体，消费者可7*24小时、更直接、更方便地与DS沟通，可直接完成购车、预约保养等操作。
而针对线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。DS方面表示，通过系列举措的实施，将帮助经销商逐步减负并实现可持续发展，同时为消费者选车、用车提供便利。
另外还有消息称，DS在国内还有望与东风标致、东风雪铁龙以联营店的形式组建4S店，该项目由神龙汽车牵头，此举如果得以顺利实施，除了能够提高PSA集团下三个品牌的曝光率外，对DS来说，也是能够显著降低渠道成本的有效举措。
业内人士认为，在近年国内乘用车市场增速逐渐放缓，细分市场个性化车型异军突起的大环境，为DS重新出发奠定了市场基础，不过，品牌认知度仍旧不足，加上并不丰富的产品覆盖，也让DS不得不放缓节奏，谋求慢工出细活。
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