老车又遭限行,越野车老将们的丧钟已敲响,该何去何从?

2020-08-07 06:07:06 创造着历史

之前,广州一条汽车新规的出台令不少车友唏嘘不已,广州市生态环境局官网挂出《关于对老旧机动车实施限制通行的通告(征求意见稿)》,拟定在全市范围内,全天24小时禁止老旧机动车通行。

老旧机动车包括哪些?通告内明确指出为国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车以及国Ⅲ排放标准的柴油车,并且北京、上海、深圳等国内一线城市也将推出类似政策,为什么国内总是跟这些老车过不去呢?

一、为什么国外不禁老车?

提到老车,大家总会想到情怀、复古等词,在越野圈,也确实有很多朋友对老车情有独钟,他们愿意花时间、花精力、花血本去修复一款老车,通过精心打磨,令它再现数十载前的荣光,为的又是什么?

钟爱老车的车友,往往是最安分守己的一群人,他们能从老车身上,看出儿时温暖的回忆,看出汽车历史的更迭,也能看出一座城市的汽车文化。但如今就连被称作“老车圣地”的广州也开始对老车不友好,真的只是因为环保吗?

在国外,无论是车水马龙的大都会还是汽车文化龙兴之地,大多数国家都不会对上了年纪的私家车限行,例如在美国,尽管各州关于机动车的检验标准各不相同,但大多是按照当地当年的排放标准来进行。

那么欧洲、日本等地呢?在这些汽车文化龙兴之地,老车甚至成了香馍馍,因为它们被定义为收藏车,凡是20年以上的老车,都可以享受免检服务,甚至还提供相应的含铅燃油添加剂,只为一句“廉颇老矣,尚能饭否”。

为什么国外就能不限老车呢?这其实跟国内外不同的汽车税有关,国内买车,我们的汽车税主要产生在购车阶段,包括汽车的价内税和购置税,而国外买车,主要产生在使用阶段,例如车船税等,所以再老的车也不影响税收呀。

二、是否改装就能解决老车问题?

尽管全世界各大汽车厂商都在尽力优化发动机,企图改善燃烧效率,减少污染物的生成,但只要是燃油车,就一定会有废气排放,所以面对这种无法避免的污染,汽车上都有尾气处理装置来转化污染物。

所谓的尾气处理装置,就是我们经常听到的三元催化器,为什么叫三元呢?因为它能转化汽车尾气中的主要污染物一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOX)。三元催化器的主要成分是铂、钯、铑等贵金属,所以老车的三元也被捧出了高价。

学过化学的朋友都知道,催化反应是受环境影响的,只有在合适的环境温度、成分占比等条件下,转化效率才能达到最高。所以汽车厂家会通过改变三元结构、重金属比例等方式,优化汽车尾气排放。

是不是可以通过改装更好的三元催化器,从而让老车的排放跟得上国内排放指标呢?按理说,这样的确可以降低老车的排放,但国内的汽车排放水平都是基于新车认证数据,并且国六还增加了三元无法改良的颗粒排放检测,所以即使通过改装达到了排放标准,交警还是不认的。

三、国六之下,老车又该何去何从?

作为越野人,我们时常在叹息老车不复,帕杰罗停产、普拉多阉割、大G改混动,一款款经典越野车在改款中,不是遭遇停产就是被改成鸡肋,为什么当年的这些越野神器,都在慢慢离我们远去?

无论停产还是阉割,都不是越野人想看到的老将结局。打败这些越野神车的不是敌人,而是地球的资源,新出台的政策,以及我们人类一手造成的环境问题。

淘汰老车真的就能解决环保问题?老车在马路上的占比,远不及国五、国六车的十分之一,即使全淘汰了也只能让日趋严峻的环境问题缓上一小口气。而如此一刀切的做法,不仅伤害了忠实的老车粉,也断送了本就“发育不良”的汽车文化。

其实大多数老车,都是车友们精致的收藏品,别说拿来日常代步了,就连借给朋友摸摸方向盘都不一定肯,但或许在不久的将来,我们就只能在赛车场以及车展上观摩这些“大块头”了。

最后,希望老车不仅是车友的收藏品,也能成为城市的风景线,让老车在本就时日无多的燃油车历史中,继续发挥余温余热...

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