“三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”， 恒大集团曾立下了豪言。 8月3日，备受期待的恒大造车终于传来重磅进展， 恒驰在上海、广州迎来全球首秀，首期六款车同时亮相， 横跨A到D各级别车型，实现轿车、轿跑、SUV、MPV等车型全覆盖， 这种现象级的大动作，引发业内的广泛关注。
特斯拉从成立到首款车亮相用了五年，而恒大仅用一年零八个月就一口气推出六款造型各异的车型。一贯高举高打的恒大，丝毫不掩饰自己爆棚野心——他们的目标是全球市场，到底如何趟出一条造车新路，在整个汽车行业下行的大环境下，胜算又有几何？
从房地产到新能源汽车的破圈
2019年，国内新能源汽车市场激战正酣，前有特斯拉势头迅猛，后有传统车企、造车新势力奋起直追。作为“零基础”的跨界者，恒 大若想杀出重围并非易事。
去年11月，许家印在恒大汽车峰会上坦言：“恒大以前是搞地产的企业，对于造车，要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，什么都没有，可以说是‘一穷二白’，和世界上有几十年、一百多年历史的汽车龙头企业相比，相差十万八千里”。
正是在这样的背景下，布局之初，恒大便瞄准了世界最顶尖核心技术，通过一系列国际并购与合作，在动力总成、电机、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。
以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可收购的拥有知识产权 的底盘 架构，恒大可在这个底盘上研发十几款车型，能极大缩短研发周期。
整合优势资源带来的产品自信
如果说，获得核心技术是赶超对手的必备武器，那么过硬的产品品质就是赢得市场的敲门砖。 深谙此理的恒大，对恒驰的品质提出了极其严苛的要求，并整合国际顶级资源为其护航。
在研发设计领域，恒大与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技术龙头合作，同步研发14款车；在造型设计领域，与包括原奥迪设计总监Walter De Sliva、原宝马首席设计师Andres Warming在内的15位顶级造型设计大师组成联盟，持续为恒驰设计多款车型；在供应链领域，与110个世界汽车零配件龙头合作，建立庞大的顶级供应链体系，并实现全部在中国生产制造。
市场是检验产品的最好试金石。此次发布会后，六款颜值出众的恒驰，一经亮相便收获满满赞誉，可见成为“爆款”几无悬念。
对手林立只会让我们更加强大
一直以来，成本都是制造业企业绕不开，也躲不过的问题。 如果成本控制不当，将会在激烈的市场竞争中被淘汰。 仔细梳理不难发现，恒大已初步具备强有力的成本控制能力，筑起了竞争壁垒。
凭借已经掌握的众多拥有自主知识产权的核心技术，恒大可以在自己的3.0底盘基础上同步研发目前的14款车，甚至更多车型，大幅降低了研发成本。
与此同时，恒大还按照工业4.0的标准，在上海、广州等地建设多个生产基地，通过最先进的智能制造可确保生产效率、产品合格率，实现生产成本大幅下降。而且，恒大未来3-5年实现每年产销100万辆的规模，既能大幅降低管理及销售费用，也能通过提高通用化率降低零配件成本。
曾经，外界对恒大“三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标多少心存质疑。如今，随着6款恒驰亮相，其造车思路越发清晰，也让各方的质疑烟消云散，更令市场对恒大造车多了一份期待。
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