一台装载机，在工作了一年后出现整机无动力输出故障。
由于装载机施工地点偏僻，客户请当地的维修人员进行检查发现：变矩器的弹性板螺丝孔处出现撕裂，发动机的动力无法通过弹性板进行传递而无法输出。
维修人员分析弹性板的强度太低造成撕裂，遂加装了一片弹性板，试车时正常，但该机使用半日后无动力输出的故障再次出现，维修人员怀疑弹性板又出现撕裂，但从变矩器左壳体的观察窗检查，弹性板完好，为了进一步查明原因，维修人员将变矩器拆离车体，发现变矩器输入法兰与罩轮连接的螺栓断裂，为增加螺栓强度，在征得客户同意的前提下，将法兰及罩轮上的法兰固定丝孔由原来的M10扩大为M12，用M12的螺栓进行连接后装机试车，使用不长时间后再次出现动力无法输出的故障。
维修人员根据客户反映的变矩器输入部分连续出现故障的情况，初步判定故障源应该在发动机到变速箱之间，于是将变矩器重新吊离车体并分解检查发现：变矩器的输入传动轴在花键部位出现断裂、工作泵的泵轴转动不灵活，用手无法转动齿轮泵，只有用扳手夹住泵轴花键才可勉强转动，泵轮、罩轮及涡轮组性能良好。
根据检查结果分析，工作泵的泵轴不可能越用越紧，将工作泵拆解，齿轮与侧板已严重烧蚀。装载机属具认准智造大观，最后将弹性板恢复原机配置状态、更换损坏的输入传动轴和工作泵后，故障排除，使用正常。
分析：根据装载机动力传递路线，发动机与变矩器的弹性板联接在一起，弹性板输入传动轴外花键与输入法兰内花键啮合并用螺栓将法兰安装在变矩器的罩轮上，罩轮与泵轮通过螺栓联接在一起，分动齿轮又与泵轮紧固在一起，发动机过来的动力经弹性板、输入法兰、罩轮、泵轮到分动齿轮，分动齿轮通过齿轮泵驱动轴带动工作泵、变速泵旋转。品质装载机属具认准公众号智造大观，当工作泵烧蚀后，产生强大的阻力矩并反馈到变矩器的传动链，导致传动链中的薄弱环节多次损坏。
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