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有野心，也有底气，人民币玩家恒大，为何这般笃定造车？
文 | 华商韬略 俞颌恺
恒驰背后，站着全球汽车产业链；恒驰面前，是再塑一个新百强的广阔前景。来势汹汹杀入造车行当，恒大的汽车帝国已经蓝图可见。
【再造恒大】
“恒大汽车要让全世界眼前一亮！”
2019年10月15日，深圳恒大中心，高管们终于见到正在“环球之旅”的许家印。这年，他把23个国家、47个城市排进了航班表。目的只有一个：造车。
没过多歇息，他马不停蹄赶来公司，要给“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”召开成立大会。
会议室里，15位“委员”正在等待接受任务：大众、菲亚特、三菱前设计总监列坐其中，奔驰、宝马、捷豹路虎曾经的首席设计师们也济济一堂。这是“委员会主任"的许家印，从全球50位大师中，亲自遴选出的设计班底。
面对巨匠们，许家印字字确凿，恒大汽车造型，必须“人人见，人人哇！”
未曾想到，十个月后，设计师们就达成了这一指标。
8月3日，当许家印把恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6的幕布逐一拉下，一时间，“哇”声伴随掌声，欢呼声潮一浪高过一浪。
六车齐发，这在世界汽车工业史上绝无仅有。即便宝马、大众等燃油巨擎，同时发布电动车最高纪录也不过3款；专注于新能源的特斯拉，成立至今，也仅推出4款车型。
▲恒大1天连发6款车型，数量上超过了目前旗下布局4款的特斯拉
恒大速度，不仅震惊着车市，同样合不拢嘴的，还有股民。
7月27日，“恒大健康”更名“恒大汽车”，许家印的新能源汽车正式迎来上市，较年初狂飙2500多亿港币后，目前，3000亿港元上下市值的恒大汽车，已与比亚迪、上汽集团等同处中国汽车第一梯队。
指数型激增，让人不禁想到近乎封神的特斯拉，如今，它以3000亿美金市值，稳居全球汽车第一股。
虽然市值是特斯拉的1/7，但恒大潜力不容置喙。相比前者17年深耕，恒大触车仅3年。
▲指数性蹿升的“恒大汽车”
战略步伐的清晰宏伟，让二级市场瞥见了恒大汽车的未来潜力。
3-5年内，按照规划，企业将通过14款车型，冲击年销100万辆。若按2019年数据，这已占到全球电动车市场220万辆的一半，是当年特斯拉的3倍、比亚迪的5倍。
而跻身于“最强新能源汽车集团”之时，许家印将手握两家世界五百强企业。
《财富》百强榜中，600万台体量的上汽位列39位，341万销量的一汽位列87位。届时，迈过500万销售业绩的恒大汽车，绝大概率位列同一梯队。营收上，汽车与地产一样有前途。
▲中国车企2019《财富》世界500强排名
为再造“恒大”，许家印不仅在资金上倾注良多，在生产和技术上更是亲力亲为。
有野心，也有底气，人民币玩家恒大，为何这般笃定造车？
【延展风口】
汽车产业电气时代的大幕拉起，让商业世界为之侧目。特斯拉、比亚迪等车企的势如破竹，让门外汉们看到了风口上的新契机。
碧桂园开设新能源汽车小镇，吸引企业入驻；华夏幸福王文学，控股合众汽车，并火速布局了出行租赁、自动驾驶；宝能落地更甚，不仅接过奇瑞手中的观致汽车，还拿下了盛产法国总统座驾的DS合资品牌。
恒大关注汽车同样为时已久。
2019年11月12日，在全球媒体聚光灯下，恒大向世人宣示着入局造车的坚定决心。
当天，几十米长、签署合作的文件桌被搬上舞台，206家工业巨头、1100多名产业链高管也齐聚广州。
▲供应链签约仪式现场
为拉拢龙头企业，一张“造车梦之队”的欢聚照片，还让整个制造业为之震惊。
2019年9月，飞抵德国的许家印，与60余外国友人餐桌间谈笑，人们发现，博世、大陆、采埃孚……地表最强的“汽车零部件CEO战队”同框出现。
最短时间整合最优资源，拼图模式，恒大迅速串联了供应生态，开辟出所有车企都未走过的造车路。
▲许家印设答谢晚宴款待60多位全球汽车零部件CEO
并购与合作，造车核心技术正被恒大牢牢攥住。动力总成、电机、3.0底盘架构，也被恒大一一收拢。
追随技术迭代，8000名研发人员，被恒大新能源汽车全球研究总院招至麾下。除国内，瑞典、日本等9国也设立了工作地点。
销售渠道上，2018年9月，许家印宣布以144亿元，获得广汇集团40.964%股权。未来，除在841家广汇网点中落地车型外，房产渠道也将赋能于汽车业务。
造车、卖车，勾勒不下出行版图的全部。
恒大与国家电网合资成立的“国网恒大智慧能源”，就推动了碧桂园、万科、融创等房企的社区充电桩布局。3100万业主覆盖，这不仅拓宽汽车产品潜客市场，也让充电业务充满想象。
短短2年间，通过狂砸资本，恒大已经覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行的造车产业链闭环。
像由职业明星构成的“恒大足球”一样，恒大汽车也有了群星闪耀的势头。
【速度激情】
汽车产业是场零和博弈，许家印深知，千金一掷，就是在用资本换技术、用资本换时间。
资本换来的技术，已对车型量产贡献了现实意义。
信息表明，恒驰大、中、小3个生产平台，正沿用于BENTELER、FEV集团3.0底盘架构体系。轴距、车身尺寸的灵活延展，零部件通用率的逐步提增，恒驰新车落地周期大幅缩减。
2019年初下场造车、到6款车型揭开幕布，“从0到1”的造车全程仅仅耗时20月余，这远小于传统车厂3至5年落地周期。
国能新能源NEVS，核心发动机技术正出自萨博，燃油车时代尚未谢幕，这将成为恒大尚待挖掘的潜力资产；电气时代，NEVS同样不落窠臼，纯电技术储备早在弦上。
3月3日，空荡的日内瓦车展，当科尼塞克Gemera问世，吸引到全球媒体视线之时，“超跑光环”正对拔高恒大造车品牌形象、提增后续产品溢价产生着积极意义。
▲恒大合资后，科尼塞克的首款车型Gemera
首款产品年底交付、全谱系产品明年量产，用资本换时间，恒驰迎来与电气新贵、传统巨头、新创车企三股势力一较高下的契机。
6款车型来看，A到D级覆盖其中，轿车、轿跑、SUV、MPV谱系包罗齐全。随着14款“上探下攻”产品陆续补齐，大而全的产品布局，让恒大汽车在全球车市中几无对手。
▲恒驰1日上线6款新能源产品这堪称电动车发布规模之最
克服了外部挑战，恒大也并未陷于“心猿意马”、“唯快不破”的心态囹圄。
遥遥无期的资本收益，就让痴迷造车的房产大佬们，坚持者所剩无几。2018年底，华夏幸福作别了造车行当；2019年，李嘉诚基金会向五龙电动车主席曹忠提出破产呈请，已投资51亿的亚洲首富，不再看好造车风口。
与之对比，非一般的巨资押注、恒大汽车更名上市、6款新车火速亮相，这些操作已说明，捧着敬畏之心，恒大已经走出了与前人造车不同的路。
咨询机构罗兰贝格看来，250万辆，这是2022年中国电动车市体量；中汽协多次预测，2025年，中国消费者将买下470万台电动车。
2019年，比亚迪在华市占率超20%、北汽新能源达15%。仅深耕A、B级市场，两家企业一度分得三分之一的市场蛋糕。
市场拓增有潜力、规模经营有前例，后来者恒大汽车，其广阔前景留给了人们无限遐想。
有豪气，更有底气，当造车浪潮缓缓褪去，绝非“剩者为王”。朝着“胜者王座”，恒大汽车正大步迈进。
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