歼-20的成功研发不仅使我国成为五代机国家之一，还标志着我国航空技术取得了突破性的进展，使我国在国际社会的地位有了大幅度提升。歼-20亮相的机会随之增多，逐渐发现它在降落减速过程中多了一个“小尾巴”——减速伞，为什么同为五代机的美国F-22却使用的制动装置进行减速。继而引发出歼20比F22落后这个结论，那么减速伞比制动装置落后这个说法是正确的吗？
飞机降落，如果要减少滑跑时间就要降低落地速度。如今我国空军配置的三代机或四代机，在强化低速飞行能力，接地速度也依然超过200千米/小时。为了减少这些战机落地后的滑跑时间，目前主流做法有两种，减速伞与起落架刹车配合，或者单纯采用起落架刹车也就是制动装置。如果采用减速伞，当战机滑跑一段距离后，必须抛掉减速伞，避免出现发动机喷流引燃减速伞发生火灾。所以，采用减速伞制动的战机，必须由地勤去跑道捡伞，再重新装回战机，无形中增加了后勤作业负担，影响战斗机快速机动。
有些国家战机干脆只使用制动装置减速。简单易行，效率高，但刹车和轮胎磨损非常剧烈，飞机降落滑跑时动能转化成热能，导致制动系统迅速升温，随之引发的热衰减最严重时可能直接导致刹车性能丧失。因此，单纯采用刹车制动方式，必须经常检修更换制动装置和轮胎，十分费钱。制动装置在进行需要大规模机群出动任务时，确实会更加便利，因为减速伞的装填和战机降落后的收捡需要一定时间。
但从另外一个角度来看，制动装置使用起来损耗非常大，经常需要保养更换，相比之下减速伞不仅可以重复使用，造价还十分低廉，破损换新也不心疼。而且我国战机研发队伍并不是缺少制动装置的相关研发技术，而是经过多次的试验发现，减速伞的减速效果并不差于起落架刹车。而且也不会影响到歼-20在空中性能的发挥，加上我国空军部队经常进行大量的飞行训练打磨驾驶员的飞行技术。相比之下减速伞就更加合适，需要的情况下我国也会安装制动装置，但目前这种情况，把资金用到合适的地方才符合我国提倡的可持续发展计划。
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