不久前写完极星2的试驾体验后，还是觉得意犹未尽，想再多聊聊极星（以下统称Polestar）这个品牌，因为很有趣，原本一个高性能品牌，却硬生生玩出了新势力的味道。
回看Polestar历史，Polestar的条件还不错，也算是生于赛道的品牌。Polestar的前身叫做“Flash Engineering racing Team”由瑞典名赛车手Jan Nilsson创立。在2005年FlashEngineering racing Team更名为Polestar Racing，也正式成为沃尔沃官方指定赛事合作伙伴。
成绩其实还不错，至少算名震一方，2009年和2010年拿了STCC车手、车队双料冠军，2012年拿下TTA车手、车队和制造商三料冠军大满贯，还有WTCC解散之前沃尔沃表现也很猛，获得了2017年车手冠军和制造商冠军。虽然听上去不如F1、WRC、勒芒厉害，但对沃尔沃来说也不错了，拿出来显摆显摆没任何问题。你看领克拿个WTCR的分站冠军不也满大街嚷嚷么，而且WTCR是个杯赛说白了没有厂队的概念，但无所谓啊，是品牌荣誉就值得宣扬。
另外在2010年前后沃尔沃还推出了一些基于原厂车型衍生出来的高性能概念车，比如2012年推出的S60 Polestar Concept Car概念车，3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大功率508匹，3.9秒即可完成破百，极速可轻易突破300km/h，并且在Laguna Seca赛道上还打破了四门轿车的圈速记录。
再说产品，同样Polestar的车也不差，不论当年隶属于沃尔沃旗下的S60/V60 Polestar，还是不久前试驾的 Polestar 2 （ 参数 丨 图片 ），都是小有个性、能让驾驶变得有趣的存在。
S60/V60 Polestar是那种让我表面上不太情愿承认，但内心深处真喜欢的车型，因为它身上有种独特的气质。一般的钢炮比如A45、RS3之辈，夸张的外观套件一眼就能辨识出它们与普通版车型的差异，进入车内翻毛皮材质加上碳纤维饰板时刻勾着人去战斗，而 飞扬 跋扈的排气声浪更是让人无法平静下来。
S60/V60 Polestar不是这样的，它和普通车型并无二致，外观也就轮毂大些，车内几乎一模一样，排气声浪安静像在图书馆里。但是进了赛道，我的天！这台车太快了！弯中的姿态极其轻盈、灵巧，犹如树冠上的猴子，任何弯角都能从容应对，而且在碰到极限时还能给驾驶者留下足够的空间，这一切都太美妙了。它们给我的印象，平常是个温文尔雅不显山露水的三好学生，但出了学校脱下校服就是街头的扛把子。这种性格只有沃尔沃的Polestar，细琢磨还挺有趣的。
至于Polestar 2，先前的试驾体验已然说了它很多好话，确实我没想到这款的电动车，有那般强的性能以及如此的乐趣，它是能让人快乐的大玩具。
总归无论是历史还是产品调校，Polestar都给我留下了一个很好的印象。但不知为何要从沃尔沃中独立出来，之后它的宣传、它的产品定位都怪怪的，让人觉得不伦不类。
沃尔沃本身就是豪华品牌，那么Polestar独立出来大致也就这么两条路，要么向更高端的奢华品牌靠拢，要么就是打性能牌了。奢华显然不切实际，也不贴合Polestar的定位，那只有去贴性能了。问题在于，如果是沃尔沃旗下的高性能品牌，那么用沃尔沃的产品进行升级、强化，然后推出一款高性能车是没问题的。但倘若变成了高性能品牌，这样玩就很没意思了。
比如Polestar的第一款产品—— Polestar 1 ，从名称和售价看，它无疑就是Polestar的旗舰车型。但尴尬的是，它就是一款魔改的 沃尔沃S90 ，只不过在后轴加装了一台电机，让动力数据好看一些，就凭这些敢叫卖145万，结果可想而知。当然厂商也有所觉悟，给了Polestar 1限量500台的遮羞布，要我说500台都多了，50台足矣。
旗舰车型，尤其是新品牌的旗舰是很重要的，它代表了这个品牌的定位和实力，要告诉消费者和他的对手，我有怎样的水平。所以雷克萨斯当年费尽心思打造了LS，结果也是一鸣惊人。AMG被当成单独品牌来运营，它也是直接把F1动力单元搬到了“AMG ONE”上。而Polestar的旗舰却是个S90 Plus，要我说还不如画一个概念车当做旗舰呢。
Polestar 2也是如此，虽说我对它的驾驶感受印象是很好的，但它身上依旧留着浓郁的沃尔沃味道，车灯、按钮、方向盘以及驾驶辅助的操作逻辑和一台XC40并没什么差别，而且说白了Polestar 2就是一台油改电的产物，并非是基于纯电动而开发的平台。就新鲜感来说，远不如大众ID、捷豹I-Pace这些车型。
关于这些疑惑我也和Polestar的工作人员进行了交流，他们给的回答也是挺实在的，因为手上的资源不多，当时Polestar没得选只能在沃尔沃S90上进行改进，而Polestar 2也没有足够的资源去打造一个全新的纯电动平台。如此说，我也能充分理解，巧妇难为无米之炊嘛，能把车调的足够有趣已经不容易了。
可是，既然技术和资金准备都不充足为何要把Polestar独立出来呢，本身沃尔沃在豪华品牌中就是技术最薄弱的，没有什么能拿得出手的核心技术，就没有把Polestar独立出来的资本。反倒我觉得，沃尔沃按之前的路线来经营Polestar是挺好的，虽然比不上奔驰、宝马、奥迪那样大富大贵，但树立一个名不见经传、北欧神秘力量这般形象，应该问题不大，这样用Polestar还能进一步提升沃尔沃的品牌价值。
要知道高能性车之于汽车品牌犹如核武器一般，看似没多大实际用途，但却是力量、地位、话语权的象征，万万不可缺少。这就好比美苏争霸时期，双方都握有毁灭人类的能力，所以真刀真枪的打一架是不可能的，也就是互相斗斗嘴逞口舌之快。如何在吵架时腰杆子更硬呢，就看核武的数量和当量呗，苏联有了四个2，美国就必须搞出两张王。
同样的道理，在各大汽车品牌的军备竞赛中，如何来展现自己的研发实力、技术储备？最直观的就是同级产品拿出来跑个04刷个纽北，再不行就去赛场把压箱底的东西都翻出来，是骡子是马拉出来遛一遛不是知道了。
就像《Ford vs Ferrari》电影中所讲，福特为什么要杠上法拉利，就如一句谚语所说“卖了麦子买蒸笼,不蒸馒头争口气”。福特心想，我福特这么大一个汽车帝国，你法拉利不就是个手工作坊么，狂什么啊？结果福特为了这个冠军花了数亿美元，当然花这些钱并不是仅仅为了“争气”，即便到今天福特的高性能车依旧吃着“GT40”红利，一旦说到 福特GT 、 Mustang 、RS、ST这类车时，难免要带一嘴当年福特在勒芒如何如何。
这也便是人之常情，赛场上的战功就像是品牌殿堂中成列的军功章，而性能车的作用就是将品牌当前最黑的科技、曾经最动人的故事带到民用市场，这也是告诉世人“我有多牛逼”最简单粗暴的方式。另外高性能车型所衍生出来的东西，诸如“M Performance”、“AMG Package”、“S Line”等等也备受追捧，所以各大品牌都在潜心经营着各自旗下的高性能部门，宝马的“M”、奔驰的“AMG”、奥迪的“RS”、凯迪拉克的“V”、雷克萨斯的“F”等等之类的。
可是沃尔沃却把Polestar弄成一个主打偏门的纯电动品牌，骨子里是沃尔沃的东西，依靠所谓的新能源概念来营销，像极了那些骗补贴的新势力造车。曾经的诞生于赛道的品牌沦落如此，作为车迷只能一声叹息了。
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