8月5日，马自达官方发布2020年7月马自达品牌在中国市场的销售业绩，数据显示，7月份一汽马自达销量为6,804辆，1-7月一汽马自达总销量达47,183辆。

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官方数据显示，一汽马自达上半年总销量为40,379辆，同比上涨1.88%；其中6月销量8,922辆，同比上涨19.6%，其中CX-4的6月销量为6,149辆，上半年累计销量为23,549辆。对比6、7月，一汽马自达销量回落较大，7月环比下降23.74%。由于疫情影响，一汽 马自达2 （ 参数 丨 图片 ）月销量仅为1,253辆，环比1月7,539辆降幅高达83.39%，但同时多数汽车企业也处于该种状态。一汽马自达3月和4月销量分别为5,314辆与7,071辆，开始进入回升状态，5月销量为本年度首次破万，达10,280辆。显然，从6月起，一汽马自达的销量进入逐步下降的阶段，相比同行处于疫情缓和后报复性反弹产生的销量增长显得不同。另外同为马自达国内合资企业，长安马自达7月销量达10,946辆，1-7月总销量达115,080辆。

2016年，苦于长期“价格战”导致的“经销商大面积亏损，体系信心动摇，人员流失严重”现象，一汽马自达开始大力推行“价值营销”策略。从年销量看，2016年一汽马自达全年累计销量为9.2万辆，2017年为12.4万辆，而从2018年起下降至10.8万辆，2019年再次下降至9.14万辆。“价值营销”给一汽马自达带来的是车型上的精简，从原本在销6款车，变成如今仅有2款在销车型，产品趋向于单一化，产品总体竞争力下降。以产品的“精益”为口号，但却由于行业逐步发展、同类产品竞相上市，而同时消费者对于价格的敏感度以及对产品的要求也在逐步上升，坚持“价值营销”的一汽马自达在失去了一部分市场后只能坚持维持现有产品 阿特兹 与CX-4的销售渠道与客户资源，而这仅有的2款车型却一直饱受质量问题困扰，官方也始终无法给出合理的解释与回复，一汽马自达坚持的“价值”在如今的形式下似乎已经难以维持，品牌形象也因“异响门”而逐步降低。另外，日本马自达株式会社曾宣布为了研发全新大型车平台以及动力系统，马自达或于2022年之前不会推出重磅车型，如此一来，一汽马自达产品过于单一的劣势在很长一段时间内难以扭转。

从某种程度而言，一汽马自达遭遇了“明升暗降”。今年7月一汽马自达正式宣布脱离一汽轿车，直属于一汽集团，但对于同样提升了集团内部地位的一汽奔腾来说，显得有些尴尬。2019年下半年一汽集团披露将在未来三年每年分别投放5亿元和3亿元，用于支持奔腾的品牌和研发，争取三年达到100万辆的目标。而对于一汽马自达，却并没有给出什么承诺。另一方面，作为马自达在华合资企业，一汽马自达仅有销售功能，而并不存在生产能力，自马自达想要通过提升股比来扭转一汽马自达销量颓势无果后，重心转移到了生产销售一体化的长安马自达上。

“价值营销”式微，产品单一化且质量难以保障又让一汽马自达的负担愈显沉重，如此境地求生，着实艰难。