员工轮休，销量惨淡，华晨汽车以为背靠宝马就可以存活？
华晨陷入缺钱泥沼
近日，有媒体曝出，华晨中华内部发布了一条从8月起放假轮休的通知，根据通知内容，华晨中华所有中层和领导层以外的职员都将进入“轮休”状态，轮休期间，员工薪酬按照沈阳的最低工资标准发放，也就是1810元，并且轮休的状态或将持续到年底。
此前有媒体曝出7月份开始华晨中华就要求工人在生产线实行轮休制度。有内部人士爆料称，华晨中华未按时为员工缴纳公积金、医疗保险。从此次的大面积员工轮休事件来看，意味着华晨中华已经陷入到极度缺钱的境况。
华晨中华上半年的销量更是一言难尽。数据显示，今年上半年华晨中华累计销量3,186辆。其中，号称研发资金高达26亿、研发时长高达3年、采用宝马的2.0T发动机的 华颂7 （ 参数 丨 图片 ），因为其产品定价过高以及品牌影响力较弱等因素，销量一直惨淡。值得一提的是，目前华晨中华4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售，品牌濒临退市边缘。
其实华晨汽车也曾有过辉煌。 中华V3 、V5、V7都曾是热门车型。尤其是中华V3，曾一度成为月度SUV销量榜TOP10中的常客。短暂风光后，华晨汽车便由于定位不准等原因一蹶不振，在轿车领域又毫无建树，产品竞争力的下降让华晨中华逐渐陷入泥沼。
不思进取的华晨
华晨汽车能够活到今天，离不开宝马的帮助，换言之华晨宝马在给华晨汽车续命。根据华晨中国财报显示，2015年-2019年华晨宝马净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿、76.2亿元，然而19年财报显示华晨控股的整体利润仅有67.62亿元，这也意味着华晨中国自身处于严重亏损状态。可以说正因为有了华晨宝马这个造血机器，才能让华晨汽车维持到现在。
目前，在华晨中华4S店里，仅有V3和V7两款车型在售，而今年上半年华晨中国每月销量平均只有500多辆，销量可谓是极度惨淡。
此外，原本宝马与华晨的合作期是到2028年，但是自2018年放宽合资公司外国持有权限制后，2019年宝马与华晨就高调宣布将股比提升至75%，合同期限将延长到2040年，同时约定股权交割时间不迟于2022年。
在华晨与宝马宣布股权调整之后，同年的4月1日，华晨汽车董事长祁玉民正式退休，接替他的是沈阳市副市长阎秉哲。然而目前阎秉哲已上任一年，除了1月27日检查救护车生产组织外，其他鲜有报道。众所周知，在汽车行业中，保持沉默，远离消费者，基本就意味着会被市场彻底抛弃。可以说阎秉哲的“不作为”使得华晨中华在上半年的销量仍然没有改观。
华晨汽车已经步入江淮的后尘。江淮自从商转乘战略失败之后，为了解燃眉之急，2017年就和大众成立了江淮大众。自今年5月江淮大众调整了股比之后，大众占比75%，获得合资公司管理权，江淮的占比跌到了25%。与此同时，江淮的自主品牌也已经濒临死亡。
华晨在华晨宝马的股比也将跌到25%，和江淮同病相怜。华晨宝马在经过股权分配之后，宝马将会取得更多的话语权，华晨会被逐渐边缘化，而华晨也必将彻底沦为宝马在中国的代工厂。随着华晨宝马对其的利润输入大大缩减，本身就缺乏市场竞争力的华晨中华再不转变思路，恐怕就如同温水中的青蛙了。
原文作者：马振旗
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