汽车报废规则说变就变！看完新规，车主大哭：说好的60万公里呢？
汽车是钢铁打造的，车身杠杠硬，踹一脚车没事，但是脚丫子能疼半天。但是一台车上有上万零件，并非所有零件都跟车皮一样坚硬，有的零件日常使用时遭受巨大磨损，修也修不好，车子也只好跟着报废了。一台车具体该不该报废，在交规上也有相应的条例，以往是15年必须报废，在汽车品质提升后就变成了60万公里，不过如今汽车报废规则说变就变。
单看60万公里强制报废的规则，这个显然是相当宽松的，对于一些很少用车的车主而言，基本上就不算一种限制，譬如一年开车就开5000公里，理论上一台车只要保养得当就能开120年，自己因为年老而被撤销驾照，还可以把车传给孙子开。不过事情显然不会这么容易，实际上一台车该不该报废，不只有这一个约束，汽车排放的问题也是一个很大的制约。
就像前面所说的，最早一台车15年强制报废，这个是因为早期汽车的品质跟不上，而后面改成60万公里也只是汽车品质好了，可是如今环境问题也很严重，空气污染很大一部分来源就是汽车尾气，因此为了管控好排放问题，汽车的排放标准迭代很快，如今已经飙到国六了。在年年的时候尾气检测一直以来也是相当严格的一个项目。
车主若是尾气检车不能通过，就不能拿到环保标志以及年检证明，没有这些证明，一台车显然是不能合法上路的。根据相关的规定，一台车若是连续三次检测都不能通过年年，也是要强制报废的。等看完这个新规，不少车主大哭：说好的60万公里呢？其实仔细分析60万公里跟这个尾气排放的限制并不矛盾，而是相辅相成的，因此我们也没必要反应过激，想把一台车开更长时间，光注重保养显然是不行的。
还要关注尾气的品质，像三元催化器的工况一定要定期检查，这是一个车上主要的尾气净化装置，此外尾气的品质还跟发动机有关，发动机内积碳过多会导致燃效效率下降，尾气也跟着变差，氧传感器失灵也会造成一样的效果。年检新增的OBD检测都已经开始强调氧传感器的工况了，一旦出现故障码，也是不能给通过的，因此保养最好也要全面一些。
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