虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。罪魁祸首，无非是“里程焦虑”这个消费痛点。
所以，我们看到很多国产新能源汽车拼命地上续航，才上市不久的小鹏P7，有一款车型叫后驱超长续航 智行版，它的NEDC续航里程达到了惊人的706km。事实上，专注于“续航”的新能源车企车企并非小鹏一家，包括北汽新能源、广汽新能源、比亚迪在内的多个品牌，都卯足了劲加续航，它们的产品，500km是标配，600km是主力，700km+的时代也很快就要来了……
按理来说，解决了消费者最在意的“里程焦虑”，国产新能源汽车就可以“弯道超车”。
可就在最近，造车新势力理想汽车的CEO李想在网络上的一番言论，让国产电动车弯道超车的想法再次生变。
网传了一份李想的聊天记录，他在对话中谈到了特斯拉的高销量带给他的反思，他认为目前电动汽车的消费者其实并不在乎续航。他说：大部分人都没搞懂特斯拉是怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个都已经赢了也没改变任何结果。
李想还说到：一辆445公里续航的特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）干翻了一切；而售价接近40万的 蔚来ES6 ，续航里程只有420km,销量却稳居纯电SUV第一；那些续航更长的产品，比来比去却只能月销几百台。
让李想“捶胸顿足”的背后，是国产新能源汽车不温不火的销量，数据显示：今年上半年，排名前10位的新能源车销量达到了15.98万辆，占新能源总销量的51%，市场集中度较去年同期的47%显著提高。在新能源TOP10车型中，除Model 3和530Le外，其余8款车型均来自本土品牌。
光看排名的话，国产新能源汽车确实还不错，但一到了绝对量，数据就有些尴尬了——特斯拉Model 3轻松夺得了冠军，1-6月累计销量达4.57万辆，超过第2名与第3名之和。6月当月，特斯拉Model 3销量达14954辆，占纯电动车总销量的23%左右。这意味着，新交付的每四台电动车中，就有一台是特斯拉Model 3，这样的市场表现不可谓不强势。
因此，李想指出，Model 3销量好，并不是因为续航（标准续航版的续航里程只有445km，连10多万的国产新能源汽车还不如），也不是因为车型豪华（众所周知，特斯拉做工很一般），而是因为做到了其他新能源品牌没有做到的三点：
1
树品牌
国产车现在最大的难点就在品牌，虽然半只脚迈进了可以“弯道超车”的新能源领域，但这个难点依然没有解决。
然而，特斯拉一开始就会“包装”自己。特斯拉其实和造车新势力一样，没有像奔驰、福特一样的悠久历史，也没有像保时捷、大众一样拥有经典的车型，但它却有奔驰宝马等传统豪强所有没有的东西——从大BOSS埃隆·马斯克的个人魅力，到足以载入史册的Space X，再到Cybertruck这样令人咂舌的产品创新，特斯拉反复地告诉消费者，我是一个牛X的品牌。
潜移默化中，消费者便将特斯拉的品牌形象定义到了一个新的境界，自然而然的，它就成为了电动汽车行业的代名词和先驱。甚至可以这样说，特斯拉这个品牌，可以让你和朋友吹半天牛，它带来的效果甚至比“隔壁XX又买了宝马”还深刻。
而国产品牌，大多不会讲故事，创始人的人格魅力也一般，很难让车主有“吹牛”的想法。
2
比服务
至于第二点，也是李想想让国产新能源品牌警惕的地方，就是服务。当然，不仅仅是端茶倒水，嘘寒问暖的服务，更是售后用车的便利性。
李想认为，特斯拉自建的超级充电站和蔚来的自建换电站都是其中的代表，它是品牌销量提升的关键，依靠这些设施设备，哪怕购买续航里程最低车型的消费者，也能够做到无后顾之忧，无里程之虑。
更重要的是，随着电动汽车保有量的增加，公共充电桩虽然越来越多，但体验感很不好，尤其是一些车主素质不高、乱停乱放等行为，会使充电效率，用车感受大打折扣。而此时，只针对单一品牌用户的特斯拉超级充电站和蔚来自建换电站，不仅能够做到快速补电，还能树立圈层壁垒，做到消费者的“独享”。
短期来看，这样的做法似乎有点太下成本，但长期来看，对于品牌的高端化，或者消费群体忠诚度的培养，好处是清晰可见的。
3
自上而下推产品
特斯拉和蔚来在产品上的成功，或者说能比别家卖得贵，还有一个原因是自上而下地推产品。
比如，特斯拉推向市场的第一台车是 Model S ，当时的价格接近百万，完全是媲美奔驰S、宝马7的存在，尽管销量不算高，但在消费者心目中留下了高端的印象。而蔚来也是如此，它的第一台车是ES8，也要50来万了，刷新了人们眼中国产车的价格形象，尽管当时很多人并不理解李斌为什么这么冒险。
自上而下的推产品，虽然成本很高，但给人的印象是够豪华、性能强，以后的产品也不会差。
反观大部分国内的新能源品牌，它们先从代步车做起，最低的甚至几万块，给人一种廉价、低端的形象。加之前几年的低端新能源汽车事故频发，更容易让人提不起购买兴趣。而此时，这部分品牌要想走向高端，已经是困难重重了。
事实上，在最近一轮的产品革新中，奔驰也是采用了这样的做法，从S率先换代，然后自上而下全面铺开，最终获得了极佳的产品口碑。
写在最后
回到最初的问题，喜欢比续航的国产新能源汽车走错了路吗？笔者认为并不是，一款高续航的产品，消费者没有理由拒绝。但是，国产新能源品牌还在走燃油车时代的老路，对品牌的形象、产品的布局和服务体系的建立上毫无章法，这才是特斯拉能够长驱直入，在产品并没有碾压性优势的情况下，做到了销量碾压的最主要原因。
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