2020年，新能源汽车市场好不热闹。一边是拜腾、赛麟等造车新势力轰然倒下。另一边，“财大气粗”的恒大造车迎来实质性进展。8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期6款新车，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
据悉，这六款车型出自安德斯·沃明（前宝马MINI的首席设计师）、迈克尔·罗宾逊（曾任意大利博通品牌设计总监）和丸山公顾（日本造型设计大师）等知名设计师之手，预计将从2021年陆续实现全面量产。
值得注意的是，不久前恒大健康已经正式更名为“恒大汽车”。这标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车，许家印距离自己的造车梦更近了一步。
公开资料显示：成立于上世纪90年代的恒大，历经24年发展，已成为集地产、文化旅游、健康养生、新能源汽车于一体的世界500强企业集团，总资产2.2万亿，年销售规模超6000亿，目前在全国280多个城市拥有870多个项目。
众所周知，造车是一项非常“烧钱”的买卖。造车新势力小鹏汽车的创始人何小鹏曾直言：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”不过对于恒大来说，钱能解决的问题都不是问题。许家印曾表示，恒大集团造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来实现造车。
恒大的造车之路，开始于2018年收购贾跃亭创办的美国电动车初创公司法拉第未来（FF）。然而这次合作仅仅维系几个月，双方就分道扬镳。此后，许家印在去年开启了“买买买”之路。
先是通过入股广汇集团，获得了全球最大的汽车销售渠道。随后便出手收购了瑞典电动汽车公司NEVS，获得整车研发能力和资质；与超级跑车制造厂科尼赛克合作，共同组建合资公司。紧接着，恒大通过入主卡耐公司，布局日本动力电池技术；入主荷兰e-Traction公司和英国Protean公司后，全面参与轮毂电机技术。经过一系列运作，将底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术收入囊中。
此外，集团还拥有广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地，所有生产基地都在紧锣密鼓地建设中，首期规划总产能超过100万辆。其中，广东南沙和上海松江生产基地将于今年下半年竣工投产。据统计，自2018年下半年以来，恒大已豪掷逾3000亿元布局汽车上下游产业链。
去年10月份，恒大与来自德、意、美、法等国家，经手过奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼等豪车品牌的15位世界顶级汽车造型设计大师签订合作，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。随后又与博世、麦格纳、采埃孚、大陆等60家汽车供应商企业签约。
野心勃勃的许家印表示，未来3年继续投入450亿，年产100万辆，力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今一次性发布了6款新车，在汽车界堪称史无前例，也成功打消了外界质疑。
不过对于恒大来说，这仅仅只是闯过造车的第一道关卡，真正的挑战是在量产、销量以及交付后，最终这些产品还需通过市场检验这一关。而且随着特斯拉国产化，传统车企转型电动化，蔚来、理想、小鹏等造车新势力步入正轨，跨界造车的恒大想要从中脱颖而出，恐怕还有很长的路要走
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