开了捷豹XEL，三个月后试开宝马3系，车主：我只想说四个字|宝马|宝马3系|底盘|捷豹xel|捷豹汽车

#车型讨论#很多豪车不仅仅会在气质方面进行提升，还会在驾驶体验方面进行深究，因此能够让车型呈现出更为具有吸引力的特质。虽然国内市场的多数用户在选择豪车时，还是会侧重于BBA，但也存在一些其它豪车品牌值得青睐，其实宝马3系和捷豹XEL在驾驶体验方面都是有口皆碑的存在，那么两款车的表现究竟有着怎样的不同呢？就以捷豹XEL2020款2.0T250PSR-DYNAMICHSE豪华运动版的车主黄先生驾驶体验为契机，讲述一下两款车的不同之处。

黄先生入手这款捷豹XEL已经有着三个月的时间，最为倾心的就是这款车的悬架和后排体验，捷豹XEL这款车在制作方面的确很良心，前悬架的成本很高也很复杂，使用的是全铝双叉臂，至于后悬架是H型大尺寸下控制臂的铝制悬架，是多连杆结构，单纯前后悬架上的用料就很足，使得这款车在过滤震动时的表现很出色，无论是在高速还是低速状态下路感都很好。因为跟旗下F-TYPE跑车的悬架相同水准，因此在实际表现上让人难忘，放在指导价在38万左右的车型上，感觉买得很赚。

再者就是对车型的后排体验很喜欢，能够感觉到一种绝对的控制感，就像是老板座的设计，不仅能够调整副驾驶座椅的倾斜程度，还能控制遮阳板等，让你对车型有着一种绝对控制感，提升了后排驾驶者的舒适度，能够和车型形成更多互动。

朋友选择的车是宝马3系2020款325LiM运动曜夜套装，两款车的价位相差不多，宝马3系这款车的指导价位36.39万，两车其实共同点不少，价位是同价位，都是后驱2.0T的车型，那么表现究竟有什么不同呢？因为两款车的驾驶性都十分不错，那么就先从驾驶方面的对比谈起。

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这一代宝马325的动力其实受到了一些用户的吐槽，因为等同于上一代320的动力，百公里加速时间在8秒左右，即便是330i的加速时间也是6.2秒，其实在动力方面并没有那么让人惊艳。但是这款车的发动机在低转速时候的扭矩以及涡轮迟滞方面表现很好，踩下油门就有敏锐的反馈，底盘方面其实表现也很出色，稳定舒适，有种宝马5系的味道，总而言之这款车驾驶时可能动力没有那么强，但是油门很轻巧，反馈不俗。至于捷豹XEL因为悬架用料好调教棒，使得它开起来很平稳，加上这款车的动力比宝马3更好，踩下油门时的反馈也更出众。总的来看，驾驶体验上，捷豹XEL要优于宝马3。

来谈谈驾驶中感受到的两款车的一些特点，一个感受是捷豹XEL的细节做得不错，在1000-2000转的动力储备很突出，这一点要比宝马3强。而宝马3让人印象深刻的一个点，就是它的刹车感觉，脚感不好，初段咬合力不足，导致控制起来没有那么强。两车都使用了采埃孚8AT变速箱，但是侧重点不同，宝马侧重于很快的降档反应，捷豹会更多地调动发动机的扭力储备，来达到更好的及时体验。

下面是数据方面的一些对比，宝马这款车的长、宽、高和轴距分别为4829mm、1827mm、1463mm和2961mm，至于捷豹XEL则是4778mm、1850mm、1429mm和2935mm，对比来看的话，宝马的空间更宽裕，但是因为两车都是5座布局，不会感觉后排很局促。动力上的数据，宝马这款车为2.0T184马力300峰扭，而捷豹XEL则是2.0T205马力和365峰扭，捷豹XEL比宝马更出色。