奔驰有着百年造车的历史，奔驰S级自诞生以来也存在了近70年的时间，早已成为业界的标杆，无论是设计还是配置，他的一举手一投足都引领着潮流风向。前两天，全新一代奔驰S级的谍照图被曝光后，引起了广大网友们的热议。新车的外观以及内饰等设计遭到了疯狂的吐槽，总的来说就是在设计风格上与奔驰S级的沉稳大气的风格相违背，舆论也将奔驰S级一度推上了风口浪尖。
随着全新一代梅赛德斯-奔驰S级发布日期（9月2日正式亮相）的临近，官方似乎有意每天都曝出全新S级的“黑科技”。而近日，奔驰官方又爆料，全新一代梅赛德斯-奔驰S级将搭载E-Active车身控制系统、GLS同款的空气悬架、后桥转向系统、Pre-Safe系统等。
E-Active车身控制系统与魔毯功能
据悉，全新奔驰S级所搭载的E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架，这是首次运用在轿车上，通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压系统，支持车辆向上、下以及侧面倾斜。
同时E-Active车身控制系统可收到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统控制，当 Pre-Safe系统检测到即将有碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏。（其实这套系统在2018年现款奥迪A8发布之初，就已经搭载！）
魔毯悬挂
E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，魔毯悬挂并没有像空气悬挂那样通过空气压力调整弹簧支撑力和减震筒阻尼，魔毯悬挂是直接通过液力伺服机制快速调节弹簧支持杆上下运动。从而配合立体摄像头，让车身在各种路面上保持平衡。
关于操控：后轮主动转向系统
全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，其中全新S级的转弯半径最大可缩小两米。
取消2.0T 4缸发动机回归“逼格”
众所周知，在去年第十代奔驰S改款上市时推出了2.0T 4缸发动机车型，虽然奔驰S并不是第一款搭载小排量发动机的旗舰车型，在德系BBA三剑客当中最先搭载2.0T发动机的是奥迪A8，后来是宝马7系，但在人们失望的眼中，这最后一根稻草——奔驰S也沦陷了。毫无疑问，当时也是引起了不小舆论。
此次改款的奔驰S级除了全系换装了6缸发动机，还有一个“重头戏”就是他取消了2.0T 4缸发动机的S320L车型，业界标杆车型又重新回归了原有的豪华逼格。
裸眼3D数字仪表屏
Kanzi UI打造的裸眼3D数字仪表屏
奔驰S级的新内饰采用了一种全新的信息显示方式，正如我们在之前的谍照中所揭示的那样，S级新的中控屏幕与中央操作台齐平，并在中控台上向上弯曲，从而使整个中控台看起来干净利落，它提供了超高清OLED技术和触觉反馈，这种干净简约的设计使得3D仪表盘和AR增强现实HUD变得大有可为。在全新S级车机MBUX系统中，几乎做到了全方位的数字化，我们可以在这套系统中看到诸多代表着汽车数字化前沿的技术，让全新奔驰S级斩获多个第一。
奔驰数字仪表盘和中央多媒体通过四种显示风格（柔和风格、运动风格、尊贵风格、经典风格）和三种模式（导航模式、辅助模式、服务模式）实现屏幕设置的个性化。MBUX中只需在方向盘触摸板上做一个简单的竖直滑屏动作、横向滑屏动作就可调出下一屏。
ARHUD
这是一个与中控屏和3D仪表盘紧密结合功能，它能够带来更加真实、直观的驾驶和导航体验，而且随着技术的升级，整个77英寸大的前挡风玻璃都可以成为“AR增强现实HUD”的用武之地。
此外，全新的MBUX系统加入了非常强悍的生物识别安全措施，可以对驾驶者的指纹、面容、声纹进行识别，从而可以自动配置车上的各种功能。同时，还可以对各种功能加以限制，比如，有朋友找你借车，你可以把最高时速限制在120km/h以内，只要MBUX系统检测不到你的生物识别特征，速度限制就不会解除，有效避免超速。
总结：
从1951年起，奔驰在近70年的岁月里，历经无数次设计和技术上的创新，奔驰S级的经典造型已经留给人们很深的印象了。
在现如今的豪华车市场上，各品牌竞争非常激烈，尤其是像宝马、奥迪这种强力对手，更是不可小觑。S级作为奔驰的旗舰轿车，动力、豪华、魔术底盘已经不再是最重要的部分，相反，内部的智能化、网络化和人性化才是重中之重，我们都知道奔驰S级代表了豪华，但很难想象在全新一代S级上，它能智能到这种程度。
从全新一代奔驰S级颠覆性的设计来看，无论是外形还是内饰设计，S级纵然顺应了当下科技主题，但潜在用户群体是否能够更好的接受仍然是未知数，对于行业来说，全新S级的到来仍然是一种市场考验。
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