前景广阔的新能源汽车行业引得群雄逐鹿，跨界而来的恒大，是近期表现最为积极的代表之一。
8月3日恒大一口气推出6款“恒驰”，囊括了A级到D级区间，覆盖了轿车、SUV、MPV等各个细分市场。无论是超丰富的产品矩阵，还是“六车齐发”，均创行业先河。
且不说从地产到造车的跨度之大，仅造车本身，就是一个系统、复杂的工程，离开主业龙头的舒适圈，不顾“一穷二白”来造车，恒大的造车“初心”到底是什么？
这很难完全用产业转型来回答，特别是恒大从一开始就奋不顾身，全然没有其他车企起步时的步步为营。不妨用超越商业的视角，去审视恒大造车的一举一动。
快速汇集顶尖资源，掌握核心技术
用最流行的话来讲，恒大踏入汽车领域，是以“买买买”的豪横姿态来的：
收购世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；全资控股NEVS获得欧洲研发和生产人才，并奠定全球研发合作基础；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术等等。
这些动作背后，恒大的目的性都很明确——围绕造车关键环节，掌握世界最顶级核心技术，实现产品研发周期的大大缩短。
这不由让人想起习总书记日前的寄语：“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”在世界汽车工业版图中，在中国诞生的世界知名车企和品牌几乎没有，或许这也是恒大的重要考量。
建立世界级圈层，实现品质一流
要想成为一流汽车品牌，光有核心技术还不行，品质也必须最佳。为此恒大通过整合国际顶级资源，在工程技术、造型设计、零部件供应链领域发力，建立了三大世界级圈层。
技术研发方面，恒大与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作，同步研发14款车，确保产品技术性能世界顶尖；
造型设计方面，恒大与15位顶级造型设计大师形成长期合作联盟，确保“恒驰”全系列车型造型全球最好。此次亮相的六款车便出自Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾的手笔；
零部件供应链方面，恒大与博世、麦格纳等世界前110的汽车零部件龙头战略合作，建立庞大的世界顶级供应链体系。
值得注意的是，恒大在技术研发方面成立了全球研究院，在造型设计方面成立了造型研究院，在与国际大师的长期深度合作中，也有助于国内相关人才的培养和成长。
此外，与恒大签约的国际顶尖零配件供应商，已基本实现全部在中国生产制造，这将大大增强国内的汽车产业链。
大规模生产制造，确保成本下降
要想成为具有影响力的一流汽车品牌，规模化经营必不可少，毕竟汽车行业的座次，依靠的仍然是“产销量”。而规模化也与企业持续降低单车成本、增强竞争力密不可分。
据了解，目前恒大汽车上海、广州等生产基地正按照工业4.0标准建设，采用世界最先进的生产工艺和最先进的制造设备，实现最智能的生产制造，以支撑“3-5年实现每年产销100万辆”的目标，在保证生产效率和产品合格率、产品品质的同时，也实现管理费用、销售费用，以及生产成本的降低。
不难发现，恒大能够迅速推出6款恒驰，与其高举高打、奋不顾身的投入密不可分，这也是其造车事业快速走上正轨的重要原因。在恒大的身上，我们也似乎可以看到，一个具有国际影响力的汽车品牌此刻冉冉升起。
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