当中国汽车品牌高端化的集结号吹响，长安汽车仍在高端品牌界线上来回踱步。多年过去，长安汽车在品牌高端化之路上走得已十分艰辛。
在中国车市进入存量市场以及消费升级的趋势下，向上攻坚仍是中国自主品牌车企的主旋律。迄今为止，中国本土还尚未有真正意义上成功的高端品牌出现，无论是品牌价值还是产品溢价能力均无法与国外传统高端汽车品牌匹敌。因此，这场未见硝烟的战场引来一众中国车企投身。
近日，东风集团高端品牌岚图发布，这标志着中国高端汽车品牌矩阵进一步丰富，中国汽车品牌高端化的集结号已经吹响。除东风外，上汽、北汽、一汽、长城、吉利、奇瑞等均已成立高端品牌，中国汽车业正在进行新一轮的“大跃进”，几乎全线主流车企皆开始冲击高端化。
而这背后暴露的是中国自主品牌汽车的发展困境。中国自主品牌始终无法突破价格天花板，而在合资品牌的不断下探挤压下，发展空间已所剩无几。最新数据显示，今年6月份，自主品牌乘用车市场份额仅剩三成多，创下新低。
存量市场下，若想寻求更大的市场空间势必要在其他细分市场抢占更多市场份额，因此发展价格区间更高的高端品牌成为必然的选择。业内分析人士表示：“从一个品牌发展规律看，发展到一定时期，需要有自己的高端品牌。高端产品立住了，在市场中的定位才能顶得住，现有的入门级产品才能保住份额，不然市场占有率会持续下滑。”
但看似激进的高端化进程，也在一定程度上存在冷暖不一的情况，长安便是其中一例代表。相比于东风、一汽等传统头部车企的高端化推进速度，长安显然更慢一些，这便意味着风险的存在。
当下，长安汽车尚未有成型的高端品牌出现，仅有一个定位高端的产品序列且只有一款SUV车型。尽管这一款车型上市之初官方便宣传其订单量以及市场销量向好，但这也基本处于正常水平且这款车型也被外界一致认为同此前已有车型存在高度重叠情况，显然，凭借一款车型无法同其他竞争对手投入大量资源的高端品牌相抗衡。
事实上，在徐留平时任长安集团董事长时，就已经开始筹划高端品牌，不过多年过去，其高端品牌的推进一直处于尝试过程中，未能真正落地，至今发展仍扑朔迷离。
2018年，长安汽车公开宣布要打造一个全新高端品牌，然而两年多以来鲜有动静。有消息称，长安的高端品牌项目已经被叫停，或由于长安集团内部的财务状况。近两年来，长安汽车盈利能力一直处于较低水平，而众所周知，运营一个新的高端品牌要付出巨额投入，从这点上看，长安要面临巨大资源流失的风险。
不过，不可否认的是，不管高端品牌的推进成功与否，当“窗口期”即将关闭，这是唯一的机会，若是在此落后，稍有不慎便将拉下巨大差距。
“对于自主品牌来说，未来要走的是一段价值向上的发展过程，这比销量增长更重要。品牌向上的路径，最终都是体现在给用户带来的价值体验感，核心是品牌故事、品牌诉求与品牌价值观，这个不都是短期内能实现的，因此必须耐得住、坚持下去。”现任长安汽车董事长朱华荣曾这样公开表示。
的确，攻克高端品牌并非易事，但对手已经出招，此时若无招架之力，留给长安的机会便就不多。上半年，长安汽车累计销量完成年度销量目标的44%，下半年仍存较大压力。
原文作者：Peter
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