红安县城
对于黄陂和新洲来说，北边没有一个地级市确实不利于交通建设，武汉的城际列车只会先通地级市首府，县或者县级市要通轨道交通还要够等，比如纸坊，因为南边有地级市咸宁，纸坊于是就能有城际火车站，黄陂西边有地级市孝感，于是汉孝城际在黄陂就附设了2站。
但由于黄陂和新洲北部只有3个县（县级市），轨道交通短期内不会去他们那里，于是黄陂前川和新洲邾城想搭顺风车搞几个车站的愿望也就落空了。
7月16日，红安县召开了红安与武汉同城化轨道交通规划对接协调会，规划有2条线，一条是从红安县城到黄陂前川接7号线，另一条是从红安县城到新洲仓埠接22号线。想法虽好，但估计是10年以后的事了，想和武汉连通地铁的县市很多，汉川、孝南、鄂州和红安都曾以官方名义公开发表意愿，但现实是只有鄂州一家能达成，因为人家好歹也是地级市，地铁当然比你县或者县级市先通。
让我们看看武汉北部的几个县市为融入武汉所做的努力吧。
10年前，湖北规划有经过天河机场-前川-红安-麻城的城际铁路，线路基本和现有的武麻铁路一致（但没有详细说明是新修一条还是在原武麻铁路上改造），规划中在前川设有一站，我记忆里，规划这条铁路时，汉孝城际都还没敲定路线。
但10年后，武咸、汉孝、武黄和武冈城际都先后通车，甚至连仙桃都快有了，武麻城际不说开工修建，居然在规划上完全消失了。
2017年，长江新城规划出炉，给黄陂和红安规划了一条市域快线火车，起点位于7号线黄陂广场站，往北经过王家河后，分为两段，一段去木兰景区后，一段去红安。
这几年又很少听说这个规划了。
对于红安、大悟和麻城这些地方来说，虽然她们都有自己的行政隶属（孝感市和黄冈市），但融入武汉仍是她们要富裕的唯一选择，要想融入武汉，交通必须放在第一位，而轨道交通比之高速公路，对民生的效果更为显著。
无论是城际列车和市域快线，还是地铁，只要运行速度在100Km/h以上，红安到武汉市中心不会比光谷东和葛店慢，当然票价相对会高一点，小编感觉全程如果控制在15元以下，对很多在汉打工做生意的红安人来说，每天早晚回家将不会是个梦了。
对于黄陂来说，当然是欢迎轨道交通通往红安的，如果能接黄陂广场站，对前川当然是件好事，这座火车过来的都是前川的潜在顾客啊。
武汉北部需要一个地级市
武汉西有孝感，南有咸宁，东有鄂州和黄冈等地级市，GDP都过了千亿，经济发展在湖北省来说也居中上游水平，但北边三县大悟红安和麻城加起来还不到700亿，确实需要湖北加大投入了。
如果这三个地方组成一个地级市是不是会好很多呢？比如组成湖北省楚北市？
黄陂和新洲当然是希望北边有个地级市的，除了经济上可以带动黄陂和新洲的北部区域发展外，交通方面也会搭到许多顺风车。
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