“大世界，小场地，精管理”，这是对14号线大世界站施工最为形象的描述。作为14号线场地最为狭小的工地，也在克服今年疫情影响下于7月29日完成了车站主体最后一块底板的（东侧B区）浇筑，十四号线项目公司攻坚克难，即将完成14号线黄浦区段全部主体封顶，全面进入附属施工阶段！
液氮型钢齐上阵，确保电力隧道安全
14号线大世界站上穿西藏南路电力隧道，东侧B坑开挖深度15.8m，距电力隧道顶标高仅有0.5m。如算上垫层施工，几乎零距离接触，大大增加了施工难度。
为保证电力隧道的安全，14号线项目公司多方协调，通过在隧道内增加型钢加固的方式将电力隧道的管片连接成整体，提升整体抗浮能力！并定期安排队伍进行监测、巡视和测温，现场也准备充足的应急物资、设备，完善应急预案，做好应急抢险准备。
因考虑电力隧道的存在，防止B坑在南北两侧翘脚幅与地墙间隙位置出现漏水突发事件，现场最终采用液氮冻结法！该方法多用于应急抢险施工中，但项目公司与施工单深化探讨方案，考虑施工筹划、工程造价、对周边道路交通等方面的影响，项目公司毅然决然选择该方法首次应用于基坑开挖中。
六十六天开挖浇筑，B区结构顺利封底
14号线大世界站B区面积共243㎡，在开挖过程中分为南坑、中坑、北坑，3坑进行“弹钢琴”式开挖，先进行南北两侧基坑开挖，待完成中板浇筑后再进行中坑开挖，其目的是通过分步卸荷，尽可能降低开挖对电力隧道沉降的影响。
而整个开挖过程中，围护变形控制在1‰，电力隧道竖向位移控制在8mm内，保证了电力隧道的安全运行和基坑的安全。
B区施工时间轴
3月12日
液氮冻结管打孔
3月28日
液氮进场开始冻结
5月21日
冻结最低温度-53.6℃，冻结壁厚度达4m
5月23日
基坑开挖
6月17日
北坑底板浇筑
6月18日
南坑底板浇筑
7月15日
中坑开挖
7月29日
中坑底板浇筑，大世界主体结构封底
B区底板浇筑的完成，标志着该基坑最具风险性的阶段已经过去，14号线项目公司也完成了对电力隧道完美保护的承诺，履行了地铁施工期间保护周边环境的职责，共创和谐社会！在后续结构施工过程中，项目公司还是会严格把控每一个环节，以高目标、高质量、高水平作为追求，一战到底！
14号线路起于嘉定封浜站，止于金桥桂桥路站。线路经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区 5个行政区，线路全长 39公里，共设31座车站，全线为地下线路。
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