2001年的王伟撞机事件很多人到现在还难以忘记，虽然已经过去了将近20年，但整个事件的发生还是让人感到悲痛。当王伟撞机事件发生以后，我国出动了十几万人来搜寻王伟的踪迹，而且各级电视台都在持续跟踪王伟跳伞的地方，但令人遗憾的是，王伟跳伞以后始终没有发现它的踪迹，后来王伟被确定牺牲，也被认定为革命烈士，其家属也获得了相应的待遇。那么问题来了，为何在当时出动如此多的人力物力还是没有找到王伟呢？
如果要说清楚这件事，首先要从我国空军建设的发展开始。在建国以后，我国的空军，基本是从零到有的状态，虽然现在我们的战斗机，诸如歼-20等五代战机已经服役，当当年的我们可是吃尽了苦。在新中国成立初期的时候，我国的大部分飞机技术都来自于苏联，但后来苏联单方面撕毁条约，停止了对我国技术的支持，这也让我国的空军建设开始走上了自主发展的道路。但要知道，当时的战斗机核心技术，大部分都掌握在欧美国家，他们也不可能把先进的技术卖给中国。
在空军不断的经历风波和磨难以后，我国的空军建设也开始有了一段高速发展时期，但同时期的美国战机的发展速度要更快，并且美国不断的开始利用先进的武器技术干涉它国的领空主权，也利用这些机会测试新战机的性能。
客观的讲，当时我国的军用飞机制造领域和美国是存在着相当大的差距的，而美国也正是利用这种优势，不断的派出飞机在我国南海进行侦察。美国的Ep-3侦察机如果在当时属于非常先进的美国侦察机，如果论空战的话，肯定侦察机是打不过战斗机的，但当时美国有恃无恐，不断的做着危险动作，这是很明显的挑衅行为。
EP—3侦察机在和王伟所驾驶的战机碰撞的时候，速度非常的快，虽然王伟有所察觉并下意识的做出了规避动作，当当时的事故发生仅仅是一瞬间的事，快的几乎都让人反应不过来。
根据当时的资料记载，王伟所驾驶的飞机被撞击以后，飞机立刻急速下坠，王伟不得已选择了跳伞。当是王伟的座机歼--8搭载的救生座椅是具备一定的海上自救能力的。在座椅中有着伞刀、驱鲨剂、淡水、海水染色剂等各种救生物资。
同时救生座椅中还有高空氧气瓶，无线电设备和还是上救生衣等等。虽然救生设备较为齐全，但飞行员出仓以后，必须快速实现人椅分离，如果落水以后还必须在清醒的状态下使用烟雾机、海水染色剂等救生物资。而这一些列动作对于飞行员来说是非常大的一种考验，因此当人坠入大海，所获救的希望非常渺茫。
根据资料，歼--8所搭载的IV型座椅属于上个世纪六七十年代的产物，和当时的先进弹射座椅是有一定的技术差距的，不过经历了军事技术的不断改革和不断的发展，我国不仅在战斗机弹射座椅上取得了巨大的进步，在战机的研制上也逐渐向世界第一梯队靠拢，这种事情已经不会在发生了。
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