买了这辆电动车后,他把奥迪S1卖了,并宣布跟燃油车拜拜

2020-08-05 13:27:03 金刚新能源

编辑:小花

出品:电动势

今天要聊的这位小鹏P7车主比较特殊,他叫王潮,是安徽合肥人,现在是苏州车网CEO,是一位资深媒体人。

2003年,王潮从合肥工业大学毕业,之后进入苏州车网工作,这一干就是17年。王潮在学校学的是软件,技术出身,所以刚开始在苏州车网做的是后端,直到后面逐渐升任CEO。

从学校毕业后的第二年,王潮就购买了人生第一辆车——奇瑞 旗云 参数 图片 )。之后,王潮又先后购买了大众 桑塔纳 志俊、 途安 ,宝马与奥迪等燃油车。王潮介绍,他每3年左右就会换一次车。

由于职业的缘故,王潮后来认识了李斌,并被他的造车理念折服。从那时开始,王潮开始接触智能电动车。2018年,王潮买了一辆 蔚来ES8 创始版,开到现在,正好两年。

左李斌,右王潮

据王潮介绍,那辆ES8累计开了6万多公里,虽然偶尔会有些小毛病,但整体比传统汽油车省心很多。同时,这两年ES8的使用感受让王潮觉得:电动车其实还是蛮成熟的。

除了蔚来ES8,王潮还有一辆小鹏G3,而今年,他又买了一辆小鹏P7,这算是他的第二款小鹏汽车。

为什么选P7,而不是特斯拉 Model 3 ,王潮说了下自己的看法。王潮曾试开过Model 3一个多月,但依然提不起他的兴趣,包括内饰与做工等,这也让他对小鹏P7更加坚定。

在王潮看来,小鹏P7相对来说各方面都不错,而且性价比比较高。因为已经有一辆G3,所以在辅助驾驶上,王潮觉得相较蔚来,小鹏的功能更丰富,而且优化的更人性化。

王潮毕竟是一个资深媒体人,打动他购买P7的原因,除了产品力强本身之外,对小鹏汽车这家企业的看好也是一个方面。

王潮和他的小鹏P7

说到企业及创始人本身时,王潮认为,何小鹏给他的感受是比较踏实,企业也不激进、比较靠谱。总体来说,王潮选择P7,是一个综合的考量。

在买P7的同时,王潮把家里那辆奥迪S1也卖了,并彻底跟燃油车说拜拜了。王潮还说,公司还有好几辆燃油车,后面都会陆陆续续给换掉。

其实,除了接连购买两款小鹏的汽车,王潮还是苏州一家小鹏加盟店的投资人,可谓是“资深鹏友”。

王潮干了十几年媒体,在业内是一个泰斗级的媒体人,对汽车产品与行业认知都有极高的理解。

所以,我跟王潮的聊天内容,除了日常车辆的使用心得,还包括对智能电动车行业的深入探讨。

以下为QA部分:

电动势:为什么选择了小鹏P7,这个价位的电动车并不少啊?

王潮:其实特斯拉让我开了很长时间的Model 3,一个多月吧,但试驾下来依然不感冒,包括内饰、做工等,这反而坚定了我对小鹏P7的信心。

另外就是一个产品技术本身,我认为G3有G3的基础,包括它的自动辅助驾驶,包括他的软件这上面还是比较成熟的,它的交互的完成度还是比较高的。

来到P7,它的辅助驾驶得到进一步提升,就是XP3.0,更加适合中国路况,这点我觉得非常赞。另外,P7的辅助驾驶硬件目前在量产车里面是最强的,以后迭代升级就不愁了。

当然传统驾控方面也挺不错的,比如P7的底盘,是由保时捷工程调教的,我个人开下来觉得非常高级,你也开过吧?

电动势:是,我开了两次,确实不错。

王潮:再说外观、内饰设计,这个应该不用我多说了,看到的人应该都会觉得非常好,开在路上回头率挺高的。

这么好的产品性能,而且价格也就二十来万,所以相对来说,我觉得P7在各个方面的性价比还是比较高的。

我对品牌的认知,第一个是产品本身,产品好你才能去做得更好,对吧,这是最重要的。

第二个就是品牌定位,像蔚来其实很多东西是先去说了,到最后也有很多事情都是延期的,比如交付啊什么的,各种情况,蔚来去年受到的舆论压力蛮大的,当然它的东西做的也是不错的。

而小鹏就不是那种很激进的,然后中规中矩的拿钱去做事情,这是我对他的一个品牌的定位的一个看法。

电动势:听说你还是苏州小鹏加盟店的投资人,当时怎么想着去投资这个?

王潮:我有几个朋友,认识时间都很长,都是汽车圈子的,但是他们没有接触过电动车,然后就在咨询我电动车这一块想投资去做。

他们也问过蔚来有没有机会,但是蔚来那会都是直营,所以我就推荐了一下小鹏。其实苏州已经有一家小鹏直营店了,我们这一家算是苏州第二家小鹏店。

我其实是以投资人身份参与的,不会参与日常管理,有时候会给他们提供意见,把握方向,做一些决策,包括一些市场上的优秀想法都可以提供。

从去年10月到现在,我们店的交付量非常稳定,在小鹏全国加盟店里面保持第一名,相对来说还不错。

所以,我们又拓宽了渠道,在苏州以外县市,比如昆山、张家港等地也都开设了展厅。

电动势:现在一些行业媒体还是比较质疑智能电动车,比如说智能化有噱头的成分,你怎么看?

王潮:其实很多本地的朋友来找我咨询这个问题,我给他们说的第一个点是:你们有没有长期开过?我觉得这个点蛮重要的。如果你开了,而家里没有充电桩,那也是很表面的东西。

我举个例子,一个应用场景,平时我开油车的话,大概一个礼拜去加一次油,但是开了电车后,我就完全不用去外面加油了,每天下班插上充电就行,省了很多时间。

再说那些所谓花里胡哨的智能配置,以导航为例,如果是油车,就得用手机去弄,而智能电动车完全就不用,它的地图优化的非常好了。

而且,如果是传统油车,如果不弄手机导航,你也很难知道路上的情况,比如哪个地方拥堵,哪个地方不堵,但是智能车它都知道,它会给你推荐最优的路线,这样会节省时间。

再比如你到一个目的地了,想去哪儿吃饭,你也不用拿手机去找,在车上喊一句“小P”就行了,非常方便。

所以这里面涉及一点,智能电动车非常便利,这就是科技带来的变化。

我认为这是智能科技给生活带来的便利性,他们如果不接受这一点,那没办法对吧?在这近20年时间里,我认为汽车的发展发生了翻天覆地的变化。

如果不接受这样的,我认为也正常,每个人的理解可能是不一样,每个人的需求也是不一样的,对吧?这是我的一些理解。

电动势:辅助驾驶是智能电动车的一大核心配置,你觉得几家头部新势力的水平各自如何?

王潮:那几家我都试过,差别还是蛮大的,其它几家不方便说,我觉得小鹏和蔚来的挺不错的。

小鹏这个我在G3上已经试了,挺好的,搭载在P7上更先进的XP 3.0说是10月开放,到时候再试一试。

蔚来这边,它是有辅助驾驶里程统计的,你比如100公里,我可能60%、70%都在用辅助驾驶功能,可以不用一直手握方向盘、踩油门,只要稍微注意一下就行,能减少许多精力。

现在的辅助驾驶级别是L2、L2.5,以后会更高,我是认为自动辅助驾驶有一天会代替我们人工去做这方面的东西的,这是我个人的理解。

可能说以后你的驾照不一定会让你考,但是当大家全部在使用自动辅助驾驶的时候,现在叫自动辅助驾驶,以后叫自动驾驶,马路上可能不会允许你开车,你如果要开车,你只能去赛道开。

电动势:感觉你还是比较乐于接受新东西。

王潮:对,其实买智能电动车这部分人群,本身我是认为他们就是能接受新东西。比如当时蔚来ES8这种,出了一个新东西,我得去买一个,我得去玩一玩,其实就这么一个概念。

就像买一个手机一样。新手机出了我得去换一个,从往期电子产品上面来说,我最早期是苹果粉,刚开始连着买5678,一直买到8以后我就没买了,然后就换华为的,因为华为用起来很好。

我也不是一直去追的“死忠”,他有好的东西,我可能会认为他好,但是他不好的东西,我可能就会放弃他去选择更好的。

电动势:这两年开电动车有什么心得和建议可以给大家的?

王潮:首先,家里要有充电桩,这一点很重要。

我的ES8创始版的续航只有355公里,正常行驶的话再打个7折左右,也就是实际只有两百多公里,如果家里有充电桩,那就没什么需要太大担心的,当然,除非你跑高速。

开ES8时,我每次回安慰老家中间需要补一次电,但是现在开了P7后,它续航是670公里,即便打7折也足够我回家,中间不用补电,实际上不止7折,比蔚来真实续航要高一点。

另外,心态要放好。

因为我家里有充电桩,虽然ES8只有355公里续航,但是我的接受度还是蛮好的,有得必有失,虽然续航减少了,但是你不用保养,对吧。

而且,还省钱。你原来使用的油钱跟现在用电的费用的比例大概在10:1,以前用10块钱,现在用1块钱。

然后我基本上是晚上充电,白天也不用跑加油站加油,也省时间。

总体来说,在你失去续航的同时,你获得的是省心省钱,所以要心态平衡一些,看你哪方面的需求,如果外界充电桩基础设施不好,那你只能靠自己,家里得有充电桩。

如果家里没有充电桩,在外面,其实长三角这边也蛮好的,高速服务区基本都有,你看新疆、西藏那边根本就没有,那就没办法。

电动势:你如何看待智能电动车的未来市场?

王潮:就拿我们苏州这个比例来说,苏州每个月汽车销量大概在3万多辆,一年40万辆,而电动汽车每个月大概占2到3个百分比,所以这个市场空间还是很大的。

这也是为什么我去投资小鹏,道理一样的,因为我看好这个市场。

国家政策肯定是支持的对吧,还有其它一些待开放的政策都会支持新能源,比如苏州古城区限行,这是针对燃油车的,对新能源却不限。

政策的支持大家都能看到,我是觉得这是未来一个发展方向,甚至包括后面的政策取向,机关事业单位新能源用车比例、甚至全部取缔等,像海南不是说2030年禁售油车么,还是看中未来的一个东西。

有了政策的强力支持,很多造车新势力才会蜂拥而上是吧。所以,还得看第二点,你的车子造得咋样?那就是产品层面。

像蔚来、小鹏、威马都交付上万台了,还可以,但是有些是交不了车的,或者根本就没有。

比如我们苏州本地的前途汽车,你定价68万,这个价位完全可以买 保时捷718 了,这个有点太夸张了,如果没有销量,那你怎么生存下去?

这就是我认为第一个要解决的问题,是生存,不能说你多少年以后要怎么样,问题是你现在得生存下去,你需要强大的资金支持。

其实蔚来也一样,它去年的市场与资金都是压力很大的,如果说资金出现问题,那你这就算是没了。

这也是我比较看好小鹏的原因,它是相对在夹缝中求生存,然后它是以生存作为它最主要的一个因素去做这种东西。

它不是说我要做成怎么样,我现在每个月有卖车,每个月有一个一定的量能维持下去做。当有一天市场爆发的时候,与其它的厂商比,传统的主机厂造出来的车都不会有小鹏这么好。

电动势:所以,你对传统电动车不看好?

王潮:差不多。我们苏州本地曾出现一个比较大的骗补案例,在全国都排得上名次的,大家应该都知道的。

电动势:那是16年那会。

王潮:其实,他们工厂我都去看过,就是一个壳子,啥都没有,拿一个资质,然后手工拼造一辆车出来,再拿这个车去骗补贴,车价是三十几万,你其实到最后只要2万块钱就可以买下来这个车,然后补贴补了30万。

所以,这里面就是一个纯粹的钻政策漏洞的一个企业。

这是商用车,还有乘用车。

比如众泰 芝麻 知豆 等,车子都是比较小的,不管是从供应商,还是从用料上来说,而且驾驶习惯与一般乘用车相差很大,基本是从老年代步车上升级转换过来的。

至于像外资的 奔驰EQC 、奥迪e-Tron这种,我也开过,他们完全是定价的问题,虽然你品牌好,但是这个定价让买它的人没什么感觉,包括它的行驶质感、智能化方面,都比不过这些造车新势力。

因为有一点他们改变不了,他们没有花太多精力去做这个东西,只是在传统油车上做一些小的改变。

电动势:嗯,油改电。

王潮:这种简单应付自然难以博得市场的追捧,就拿苏州市场来说,这儿有10家奥迪4S店,但是e-Tron每月销量就个位数,平均一个店一个月卖不了一辆。

还有他们的销售方式也不行,卖得好的时候就加价,卖不动的时候就打折,有些品牌折扣还挺大,这完全是燃油车的路子。

所以,从蔚来、小鹏与威马开始,大家才深入了解智能电动车。其中小鹏和蔚来,我个人觉得在国产电动车里面,它们都是做的不错的。

王潮的蔚来ES8、小鹏G3

电动势:传统电动车更像一个工具,智能电动车更强调体验。

王潮:对,其实我们现在开完电动车,就不愿意再去开燃油车了,你比如像蔚来的车,他们车主都会向周边的人推荐这种电动车,就不要汽油车了,这就是为什么蔚来销量会越来越好。

电动势:你觉得蔚来、小鹏这种新势力的销量以后会超过吉利这些传统自主品牌吗?

王潮:其实不是超过的事情,我是认为这些传统自主品牌如果一直坚守在传统路线上走的话,他们可能会有一些危险。

(完)

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