充电桩行业现状和面临的问题,即将面临洗牌会带来革新吗?

2020-08-05 12:32:39 新能源汽车充电桩设施设备运营

发展及现状

自2014年起,我国开始全面开放新能源汽车相关基础设施建设的市场准入,大力推进社会资本投资充电桩建设。
2015年11月17日,由国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,指南提出,按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标,计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个,以满足新能源汽车的充电需求。
2018年,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部制定了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,加快推进充电基础设施规划建设,全面提升新能源汽车充电保障能力。

地建设充电桩补贴政策
北京一连迎来两项充电桩补贴政策落地。目前,国内多个省市已明确了充电设施的补贴标准,设置了上限金额。其中,深圳、宿迁、安徽省等按照充电桩功率进行补贴;上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。
按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,2016-2020年,我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。
小编收集了各省市目前充电桩补贴政策的情况,请戳图详看~

电桩补贴政策背后的原因
1.调整能源结构
我国石油严重依赖于进口,2017更是成为全球第一石油进口国,原油进口量超4亿吨。大量的金钱流出了,况且石油大部分为海洋运输,若石油面临断供,国防安全会受到威胁。

2.
提速充电网络建设
当前传统汽车限购趋势下,新能源汽车销量同比增长迅速,增加了对充电桩的需求。目前,充电基础设施的发展明显滞后,在政策推动和下游需求倒逼下,充电网络建设有望提速。
3.实现汽车产业转型升级
新能源汽车的发展给国产汽车品牌带来了百年难遇的发展机会,以比亚迪和北汽新能源为领头的国产品牌在国家大力扶持的政策下,正在蓬勃发展。另一方面,从资源上来说,我国有发展电动汽车的天然优势。电动汽车主要动力来源于电池和电机,其中电池多为锂电,我国锂资源世界储量前三;而制造永磁同步电机所需要的稀土永磁材料,储量居世界首位。
4.迎来“后补贴”时代
我国新能源汽车购置补贴政策将在2020年完成退出,但针对新能源汽车的补贴并非从退坡到消失,目前申请补贴的充电设施考核标准包括建设运营管理制度完备、配备专职技术人员、充电数据输出符合国家及地方规定等。可见,我国正在进入从鼓励产销转至鼓励使用的“后补贴”时代。

问题

1、运营商多,鱼龙混杂

各种APP,公众号,用户到一个地方用一个公众号或APP,杂乱

2、忘了初心

大量资本的进入,导致众多企业不作为,举例几家国内有名的企业及品牌,国网,南网,某来电,某星,某马,某城等充电品牌,占地盘建设充电桩,骗补。更可笑的是建了桩不通电,骗取国家补贴然后跑路。当初建设的交流充电桩现在满地的僵尸桩。建的桩不维修,特别是两大国企,浪费资源。遍地问题桩。

3、用户体验不考虑

建设充电桩是服务广大用户的,咱们老百姓支持国家政策买新能源车,可到国网,南网的一些充电站,服务费贵,充不了电的桩多,维修也是久久不能解决。到别的充电站下载各种充电软件,关注各种公众号,小程序,用户手机上十几个几十个充电应用软件及APP,每个里面都有钱,去一个地方换一家。体验差。

4、充电桩厂家企业价格血拼

在政策的扶持下,大量投资人涌入充电站市场,充电桩厂家越来越多,深圳几十几百家的充电桩厂家,价格杀的越来越低,小众品牌,代工厂等小型企业扰乱市场,特别是2020年上半年,因国内国外疫情影响大量厂家要回笼资金,把充电桩价格杀到新低。

5、充电桩运营平台无能,盈利只能靠坑终端运营商

国内几家充电桩运营平台,某云,某充为例,传统纯线上平台,坑了众多终端运营商,开始的时候收费帮运营商建设平台,几万一个平台,几大运营平台,都不知道什么叫充电站,该如何盈利?他们盈利就是坑终端运营商,先免费,后收费,终端运营商不盈利,充电用户也毫无体验感,技术服务都跟不上,纯线上平台没出路,他们的路将越走越难。滴滴品牌旗下小桔车服扰乱市场,终端运营商充电价格血拼。

洗牌要多久?

苦不堪言的是终端运营商,充电桩行业面临洗牌,两大国企不作为,不知道多久才能新能源充电桩行业才能干干净净。

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