七代以来，虽然涡轮增压器、四驱系统、水冷发动机、燃油直喷和 PDK 变速箱等利器逐一上身，但 55 年间水平对置六缸发动机和后置发动机布局却从未改变。即将接过保时捷精神接力棒的全新一代 911（代号 992）的一切改变，也会在坚持水平对置六缸机和后置布局的前提下发生。
后生着实可畏。行将退场的 991 已经收获了车系 50 周年（991.1）和第一百万辆产品（991.2）的荣誉，刚刚直面世界的全新一代 911 需要足够强大，才能证明自己是保时捷之魂的优秀继承者。
但有些事情是不证自明的。
奇美
996 时代巨大的争议声想必深深印在了它的外观设计师赖平先生，乃至整个保时捷设计部门的心里，此后 911 的外形设计师都需要背负两个任务：保证车辆设计风格适应时代，同时还要保留 911 车系的经典元素。这比单纯要求设计新外观更富挑战性。
作为经典车系的最年轻成员，全新一代 911 的设计也必须执行这两条铁律——于是它从 930 Turbo 那里提取了设计灵感。因此它的车头部分依然延续了“青蛙”的风格。要想发现与新车有关的端倪，一条路是绕到车尾，另一条路则是凑近了观察车头的细节。
靠近全新一代 911 后才能发现，它的车头线条变得更加平直，前备厢盖和前保险杠上的进气格栅都开始使用平直线条，这与依旧圆润的车头以及卵圆形前大灯对比鲜明。前备厢盖增加了两条突出的棱线，既是增加全新一代 911 “肌肉感”的方式，也是对 911 Turbo（930）前备厢盖上的通风口致敬的方式。
全 LED 大灯内部的结构变化十分明显，排列成略带点 X 形的四点式日间行车灯为全新一代 911 的“眼神”提供了一分锐利，与日后才能亮相的保时捷 Taycan 也更为接近。主发光单元缩减为一个，内部多个 LED 灯珠使它能胜任 PDLS+ 大灯应当具备的一切功能——遮蔽眩目光线，随动转向功能之类。
992 前保险杠上进气格栅的开口比之上一代尺寸更大，这就能为其中的发动机散热系统和其中超过 34L 的冷却液提供更多低温空气。散热片前的格栅叶片应当带有主动关闭功能以缩短热车时间和降低风阻，车主还可以要求保时捷为这些叶片涂漆，就像这台“模特” 911 Carrera 4S 一样——当然是需要额外付费的。
如果只给一个侧脸，分辨全新一代 911 与它的前辈 991 将是比较困难的，它们的车头、车顶和尾部轮廓几乎是一样的，唯一有所区别的是全新一代 911 的后轮轮拱外凸更加明显。据称，全新一代 911 Carrera 与 Carrera S 将不再提供“窄体”车身而是与四驱版一致，车身前部较上一代统一加宽 45mm，这将会大大增强全新一代 911 的横向稳定性。此外，新车采用前 20 英寸，后 21 英寸的轮圈配置。
车门上的感应式门把手是全新一代 911 的配置亮点之一。在驾驶者携带钥匙靠近的时候，门把手会自动升起，方便驾驶者的进入，这是全新一代 911 细节上的一点仪式感。
911 的车尾终于可以让设计师发挥自己的灵感，于是贯通式尾灯完整地横贯整个车尾，该配置在两驱版全新一代 911 上也可以见到。其余灯光组件分列车尾两侧，灯壳使用黑白双色调，为尾灯组内镶嵌的 PORSCHE 车标留出空间。这种贯通式尾灯 + 灯组内部车标的设计可以看作是对包括 930 Turbo 在内的 911 G-Model（第二代）尾灯的延续。
而位于后进气格栅中间的高位刹车灯设计则与 911 Turbo（930）的设计风格接近。第二代 911 显然启发了第八代车型的设计方向。进气格栅与尾灯之间的扰流板依旧可以升起，日后高性能车型也会配备额外的尾翼。
这种对旧时车型的致敬甚至在车标上都有体现：全新一代 911 尾部的字体经过调整，“911” 三个数字的字体明显在致敬那些古典的 911，也和 50 周年版 911 的尾标字体相似。
新车的排气管管径明显大于上一代车型，不过管口位置、数量倒是可以参考 991。也就是说，这台采用双边共两出排气管的新车选装保时捷运动型排气系统。没有选装该排气的 911 Carrera S 应当为双边共四出排气管设计。在它两侧的不算高下部带有额外的镂空设计，这样空气就能顺利地从后制动器导出，带走热量并降低全新一代 911 的空气阻力。
不难看出保时捷将自己馆藏的 930 Turbo 搬出来与全新一代 911 合影的原因。后者身上实在带有太多前者的印痕，虽然 930 Turbo 已经是 43 年前的车型。更难得的是，两台车都名为 911，车系的延续性也是 911 独特魅力的一部分。
造新
对一台保时捷 911 而言，内饰的两大“祖宗之法”是不会改变的，一是位于方向盘左侧（靠右行驶国家）的点火开关，另一个是五连环仪表盘。全新一代 911 即使对内饰进行了大范围调整，这两个最经典的设计依然不会被抛弃。
进入液晶时代，保时捷使用两款液晶屏幕和中央的机械式转速表复原了五连环的效果，仪表盘还展示了全新一代 911 所能提供的五种驾驶模式：湿滑、标准、运动、运动+、个性化。其中湿滑模式是全新推出的驾驶模式，它通过轮速传感器监测湿滑路面的存在，并可以自动调节动态稳定程序、变速箱和扰流板角度，保证车辆在湿滑路面的稳定性。
由于新增驾驶模式，方向盘右下角的 Sport Chrono 旋钮也换成了新的样式，只在外圈显示 Drive Mode 字样。中心的 Sport Response 按钮还留在它的地方。整个方向盘的造型接近前款 911 的 GT 运动型方向盘，多功能按键的位置略有调整。
这依旧不是全新一代 911 内饰的最大改变。一块 10.9 英寸触摸屏占据了中控台的 C 位，其 UI 设计与上述两车一致。在它下部横向排列着五个拨片式实体按键，可以控制悬架系统、电子稳定程序等设置。分隔两者的是横向延展的饰板，面积比上一代 911 更大。想必会有更多买家因此选择 Porsche Exclusive Manufaktur 的个性化饰板——木材，铝合金或碳纤维。
经过同样横向排列的空调出风口，目光向下移动，我们再也见不到前款 911 那种令人眼花缭乱的两列实体按键（多亏触摸屏）布局。空调系统的控制通过两个旋钮，三个拨杆和若干触控按键完成，视觉效果更简明。
随后的电子换挡杆是首次出现在保时捷 911 车系。虽然尺寸有点小，考虑到它只负责 R N D 三个档位的切换，并且 P 档和手动模式各有实体按键负责，相信倒不会给使用带来多少麻烦。两侧的黑色面板应该也能通过 Porsche Exclusive Manufaktur 换成其它材质或颜色。座椅通风/加热按键被独立出来，安置在档杆区最靠车尾的部分。
档杆附近的 911 铭文也换上了来自经典 911 的“新”字体。虽然 911 并非那种“万世一系”的汽车，它的车系传承还是让它的竞争对手在“畏”之余，还要多一份“敬”。
震惶
第一批面世的保时捷全新一代 911 共两款车型：911 Carrera S 和 911 Carrera 4S。它们统一搭载 3.0T H6 涡轮增压发动机，最大功率达到 450HP，峰值扭矩 530Nm。这一参数与前款 911 Carrera GTS 接近。
上文中小巧的电子档杆用于控制全新一代 911 的 8 速 PDK 双离合变速箱，它的效率和换挡速度通过两车的性能参数即可明了：全新 911 Carrera S 百公里加速需时 3.7s，全新 911 Carrera 4S 则只需要 3.6s，较前款统一缩短 0.4s。
如果选装 Sport Chrono 组件，两车的百公里加速将再提升 0.2s（Carrera S：3.5s；Carrera 4S：3.4s）。全新 911 Carrera S 最高时速 308km/h，全新 911 Carrera 4S 为 306 km/h。轻质全铝车身对 911 的性能贡献也很突出。
全新一代 911 标配了警告和制动辅助功能。这项功能可以探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性，并在必要时自主开启紧急制动。带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为全新 911 车型的可选配置。虽然为驾驶而生，全新一代 911 在先进技术的运用方面绝不含糊。
911 is the only car you can take from Safari to Le Mans.
996 首个使用水冷发动机，997 首个使用 PDK 变速箱，991 则是全系（除 GT3 / GT3 RS）涡轮化……全新一代 911 会不会提供第一款混合动力版本呢？这个还是未知数。但可以确定的是，到了这一代 911 中期改款的时候，会有更多惊喜等着我们。正是这一代又一代的改良和创新，足以支撑保时捷 911 在世界跑车之林的地位。
同时，它坚持的后置布局、水平对置六缸发动机和 911 的名号，又让它在全球汽车发烧友心里显得极为独特。所谓历久，亦恒新。
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