今年以来，泰州市交通部门紧扣“建设人民满意的交通枢纽城市”这一主题主线，以系统思维统筹谋划好建管养用各环节，一手抓好大项目、大工程，一手抓好行业治理水平提升，交通运输事业高质量发展成效显著，融入苏南、接轨上海的步伐不断加快。
眼下正值高温季节，泰州市姜堰南绕城快速化改造工程项目的施工现场更是热火朝天。上个月底，该项目的第一个墩柱承台浇筑完成，目前第一根高达13米的墩柱钢筋笼已经竖起，项目建设按下了快进键。
姜堰南绕城快速化改造工程全长约6.65公里，需要建设600多根墩柱。这么大的工程量对预制件加工提出了更高的要求。为此，施工方专门建设了一座占地160多亩的现代化箱梁加工场，这在泰州市快速路建设史上，无论规模还是工艺水平都开了先河。记者在8000多平米的钻孔桩钢筋加工中心看到，四台数控钢筋滚焊机正在开足马力，为工地源源不断输送钻孔桩钢筋笼。
在加快城区快速路网建设的同时，农村公路建设也走在了全省前列。这里是高港区大泗镇新建的一条农村公路——大康线，它全长3公里，一头连接大马村，一头连接康乐村。大马村原先交通闭塞，村里虽然建有200多亩的荷花苗木产业基地，但大型车辆进不来，严重影响了荷花、莲花等苗木的对外运输。去年大康线建到了荷花池塘边上，不仅苗木运输不愁了，还意外带动了村里的观光旅游发展。
今年大马村荷花苗木产业预计能给集体增收10万元，全村可支配收入能达到70万元。而在大康线另一头的康乐村也告别了年久失修的水泥路，村民走上了宽阔平坦的柏油路。目前，泰州市已经建成“四好农村路”省级示范市，其中泰兴市获评“四好农村路”首届全国示范县。
作为区域性交通枢纽城市，泰州的对外大交通建设也在如火如荼进行中。常泰长江大桥是泰州境内在建的又一重要过江通道，目前主要施工点是江面上两个巨大桥墩，其中五号墩位于长江泰兴段一侧。近日，记者来到五号墩沉井施工现场，工人们冒着烈日酷暑，正在开展第二次取土下沉施工。据了解，整个沉井要经过五次混凝土浇筑、四次取土下沉最终打入江底，形成大桥的坚实基础。
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，于2019年开工建设，工期预计为5年半。其主航道主跨1176米的斜拉桥，刷新了公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。
除了常泰长江大桥，江阴第二过江通道隧道工程今年上半年也已经开工建设，有望于2025年建成通车。今年7月1日，泰州至上海（始发）动车组列车正式开通运营，更是标志着泰州融入长三角进入“加速期”。
泰州市交通运输局总工程师刘婷：“高铁、过江通道方面， 今年确保北沿江高铁、江阴第三过江通道大型临时工程开工建设；扎实做好常泰过江大桥、江阴第二过江通道施工建设保障工作，全力加快张靖过江通道前期工作。”
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