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文丨何志武
编辑丨刘一姿
6月至今“随心飞”抢购潮，让2020年国内民航业迎来了一波高峰期。
疫情稳定后率先推出“东航随心飞”的东方航空，日均航班量已从疫情期间最低谷的200班恢复至7月中旬的近2000班，达到日常水平的80%以上。相比6月上旬，7月国内航班量环比上升8.4%。
根据中南空管局管制中心公布的数据，7月以来日保障航班量迅速突破5500架次，日均架次较6月份上涨超过10%，已接近历史日峰值的80%，国内航班量则恢复至去年同期的90%。
以广州白云机场为例，7月23日白云机场旅客吞吐量达14.42万人次，创下复工复产以来的单日新高，高峰小时起降架次达到75，也就意味着，每48秒就有一架飞机起飞。
与疫情期间的凄风苦雨相比，如今航空业已出现明显回暖迹象。航空公司的积极自救，推动了民航业的变革，大大刺激了国民出行。
亏损百亿，思变求生
2020年，全球航空业遭受重创。
日客流量暴跌、满载率严重下滑，航空公司不得不大幅削减运力，甚至停飞。民航资源网统计显示，3月份，全球共有20多家航空公司全线停飞所有航班，包括素有“土豪航”之称的阿联酋航空、阿提哈德航空等。4月全球航班数较2019年同期下降80%。据国际航空运输协会预测，全球航司今年营收损失将达到1130亿美元。
病毒肆虐，国内航司也面临危机。中国民航局统计数据显示，一季度国内旅客运输量下降53.9%，2月中旬这个数字达到了93.2%。随着4月份全国各地陆续降低疫情防控等级、放松出入管制，客运量逐渐恢复到近三分之一的水平。
旅客量逐渐恢复的同时，航班量也回升。飞友科技数据显示，2月国内航班平均取消率为71.14%，而3月1日至3月23日的平均取消率为51.77%。
据民航局统计，Q2行业整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元。而今年上半年国内民航业累计亏损740.7亿元。从财报来看，第一季度A股7家上市航司无一盈利。国航、南航、东航、海航的合计亏损超过200亿元。
“穷则思变”，对现金流依赖性极高的航空公司展开了积极的自救。
自4月起，各航司纷纷试水直播带货，产品包括飞机喷绘、优惠券和文创周边等。
4月底，春秋航空董事长王昱首次走入直播间，向网友介绍春秋航空即将开通的夏秋航季新航线；
5月，春秋旅游及春秋航空创始人王正华又在直播中售卖飞机全机身喷涂广告；
5月中旬，深圳航空联合淘宝聚划算年中大促，推出机票优惠券、2折公务舱券，以及豪华酒店房券、机模、周边文创等产品；
5月下旬，吉祥航空在抖音平台进行直播，售卖波音787机模、机长公仔等周边文创产品；
7月，海航集团旗下天津航空，联合海南地区部分景区发起“天航云端旅行舱，一起探索自贸港”直播，由 “云游”直播吸引用户购买特价机票，并享受景区门票优惠；
而南方航空7月“乘风破浪的暑假”直播间则首度开放999元/2人的飞行模拟机体验，同时瞄准即将到来的出游旺季销售机票畅飞券、暑期出游券。
除了借助直播带货这一新渠道，各航司也尝试以产品创新吸引消费者。
6月下旬，东航率先推出了“随心飞”机票产品拯救客座率。3322元/人的“周末随心飞”，可兑换东航、上航周六、周日的国内（港澳台除外）全航线经济舱航班，有效期至2020年12月31日。
随后，包括华夏航空、海南航空、吉祥航空、祥鹏航空、春秋航空、中联航、四川航空、南方航空、山东航空、奥凯航空、瑞丽航空、青岛航空在内的12家航司也发布了同类型产品。密集上线的“随心飞”、“快乐飞”、“无限飞”等航旅套餐，寄托了各航司纾解压力和回血的希望。
仓促“赶潮”，恐难“随心”
作为国内民航公司首款“不限次、任意飞”的航空产品，东航“周末随心飞”上线6天，旅客已兑换超10万张机票，首个周末就迎来了6.5万旅客。超3亿的产品销售额一定程度上缓解了现金流压力，也为客流量和航班客座率提供了保障，一时间引发了同质化竞争。
从时间限制来看，在各大航司推出的同类型产品中，和东航一样瞄准了周末的还有奥凯、青岛、瑞丽三家航司联合推出的“周周小长假”套票产品。选择周末的举动，避开了与商务客流的冲突。
华夏和中联航的产品有效日期截至10月24日，而海航、中联航、川航的产品在2020下半年均可使用，但都将国庆这一旅游旺季排除在外。
主打地域“随心飞”的，有售价2999元的海航“随心飞”及华夏“无限飞”、399/999元的川航“安逸飞”、2999元的“山航魔毯”，对于特定区域的乘客更有吸引力。而东航、南航、春秋航空相对而言航线网络覆盖度更高，地域限制较小。但南航对同航段数量有所限制，不像其他航空支持多地往返。
值得一提的是，海航“随心飞”除了可兑换海南进出港国内航线，还包含价值2880元中免集团旗下海南免税店代金券，有效拉动地方旅游消费的复苏。
疫情影响下，航司纷纷把对冲影响、纾解压力的商业模式变阵拓展到新产品、新渠道，回笼现金、自救维生，同时也以相对优惠的价格拉动消费，助推旅客运输业务的恢复、民航业的回暖，进一步激活旅游业。
值得一提的是，对于消费者而言，各类随心飞产品也在改变着出行习惯，从依赖OTA变为通过航司直销进行机票预订。
但这次仓促“赶潮”，也引发了一系列问题，让“随心飞”成了高风险产品。
退票难、退款难、时间段差、航班调整……接踵而来的消费者投诉，对企业形象造成了一定的影响。
在“尝鲜”的乘客看来，虽然航司承诺将根据实际情况改进产品服务，但如今从产品前期兑换到售后的流程完全得不到保障。航司需要解决的不仅是系统技术问题，还包括售后服务。毕竟，当热度过去，短期回血后的航司还要考虑新产品开拓的用户如何留存，业绩增长压力依然存在。
事实上，“随心飞”这类同质化产品竞争的关键还在于凸显差异化策略，不单纯以低价作为核心竞争力，保障消费者从抢购到售后的全流程体验，是优化套餐的关键。
比如，中联航则结合当下年轻人热衷的“盲盒”玩法，由航司随机匹配目的地，售卖航线分布全国44城的298元的“未知”行程；售价888元的“吉祥升舱卡”，以“无限升舱”代替“无限飞行”，更能吸引注重飞行质量的乘客，精确划定目标用户，突出差异化策略。
无论如何，航空公司的新场景促销、新产品套餐依然是后疫情时期的重大创新，对行业回暖及经济复苏具有重要意义。面对前方注定漫长的复苏之路，国内航司已踏出止亏自救的第一步。疫情稳定后的暑期旅游旺季8月，或许就是航司扭亏为盈的关键时间点。
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